首季净利虽暴跌92%
亚航仍派90仙特别股息
（吉隆坡29日讯）亚航集团（AIRASIA，5099，主板消费股）截至3月31日首季，净利报9608万9000令吉，按年暴跌91.6%。
不过，仍宣布派发每股90仙特别股息。
亚航集团向交易所报备，税前盈利报2亿1430万令吉，按年大跌82%，远低于去年同季的11亿9433万9000令吉，因为去年同期有脱售子公司股权所得3亿5030万令吉，以及旧子公司的重估收入5亿3470万令吉。
另外，因为要采用大马财报准则16，首季需额外拨备3820万令吉，也影响了盈利表现。
若排除单次收入后再比较，亚航集团的税前盈利按年仍跌31%，归咎于维修开销走高64%。
不过，若从除息税摊销折旧前盈利（EBITDA）来看，亚航集团的EBITDA报7亿1700万令吉，按年仍涨13%。
其中，航空业务EBITDA按年增6%至6亿7800万令吉，非航空业务更是按年转亏为盈，报3900万令吉，归功于物流业务Teleport的公司。
首季营业额报28亿8102万7000令吉，按年涨12.8%，归功于载客量按年增加18%，以及载客率从87%提高至88%。
每公里机位营收（RASK）按年增3%至15.1仙，因为需求强劲；每公里机位成本（CASK）报14.57仙，按年增8%，因为维修开销走高。
令吉低迷隐忧
展望未来，亚航集团称并预见贸易战不会有重大影响，不过，令吉低迷仍是顾虑。
为减少油价波动的影响，亚航已经以布兰特原油每桶61至64美元，为次季至末季的52至57%的所需燃油进行对冲。
另外，亚航称会继续转型成为一家旅游和金融平台。
物流业务预计会有令人鼓舞的增长。
如无意外，亚航预计今年的整体核心表现会较去年好。
亚航集团也宣布派发每股90仙特别股息，除权日和享有日分别在7月30日和31日，而支付日则定在8月29日。
为配合重大消息宣布，亚航集团从今日下午2时57分暂停交易直到5点为止，最后作价为2.63令吉，并在明日早上9时恢复交易。
亚航短途航班 今年全面复苏
（吉隆坡25日讯）壹必投集团（CAPITALA，5099，主板消费股）旗下的亚航集团短途航班频率已恢复至2019年的90%，预计在今年底将全面复苏。
该集团商务总监吴艾曼达（译音）今日在汇报会上指出，2024年的长途航班频率则恢复至2019年的92%，并会在今年进一步改善至93%。
针对各大市场概况，阿曼达称印度航班频率已完全恢复，东盟航班也有望在今年全面复苏。
“中国航班频率在今年会恢复至80%；而大马和泰国的航班频率预计会在今年末季超越疫情前水平。”
打造世界航空枢纽
另一方面，亚航集团总执行长博林甘也分享，公司的愿景是将吉隆坡发展成如迪拜般繁忙且具有世界级标准的航空中心。
“由于亚航长程（AAX，5238，主板消费股）航班价格廉美且便捷，现在许多希望前往麦加朝圣的印尼人选择吉隆坡作为中转站，也凸显吉隆坡作为航空枢纽的重要性。”
博林甘也补充，亚航将加强泰国作为独立的航空枢纽，通过吉隆坡和曼谷战略连接，飞往中亚、印度和中东等目的地。
“亚航是拥有亚太地区最广泛航班网络的航空公司，是新加坡、中国和印度等地最大的外资航空公司。由于需求量大，连接中国是我们的优先事项。”
博林甘续指，亚航也在积极探索增加中亚的连接机会，并增加飞往澳洲的航班频率，同时加强中南半岛及北亚航线。
另一边厢，亚航集团副总执行长法洛加马也透露，亚航正计划通过国内银行获得融资，减少其以美元计价的债务利息成本，预计能把利率从原本的11%至12%，降低至7%至8%左右。
“这有助于公司节省利息成本，融资将通过国内银行机构获得，包括有可能发行国内债券，目前不能透露具体银行，但它们是本地银行。”
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