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仅占3%吞吐量
韩进破产不影响西港

一艘“韩进海运”货柜船在美国加州长滩海域停泊超过一周,他们因担心债权人会扣押货柜而不敢靠岸。

(吉隆坡12日讯)分析员认为,韩国最大货柜船运公司韩进海运(Hanjin Shipping)破产,不会对西港控股(WPRTS,5246,主板贸服股)造成显著影响,因韩进仅占了西港的3%吞吐量。

全球货运产能第八大的韩进海运,因最大债权银行拒绝继续提供金援,而向韩国法院寻求破产保护。



大马投行分析员指出,韩进海运主要是出口货物到西港,而西港控股早已受到出口和进口增长低迷的影响,所以预计冲击不大。

合计上半年,西港的出口量增长为零,但转运量却取得15.2%的增长,而支撑该公司取得3亿1100的万核心净利,按年增长28%,并符合该投行的预期,占全年预测的53%。

此外,次季转运量按年增长21%,主要归功于客戶特別要求(ad-hoc)订单的增加。次季出口量则微增1.5%,同时整体货柜流量走高15%。

船只或转投狮城港口

虽然如此,航运联盟的动荡也令西港控股充满不确定因素,因为一旦联盟出现问题,船只可能转投去新加坡港口。



西港管理层表示:“一切需等到10月,海洋联盟(OCEAN Alliance)如何在区域实施双枢纽策略后,事情才会较明朗。”

大马投行现阶段维持西港财测不变,也持续“守住”评级,目标价为4.16令吉。

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美国关税政策·港口收费涨率 影响西港控股明年表现

(吉隆坡12日讯)美国总统特朗普的关税政策和政府是否批准港口调涨收费率,将成为西港控股(WPRTS,5246,主板交通与物流股)明年表现的关键因素。

《新海峡时报》报道, 银河国际证券今日在报告中指出,西港明年货柜吞吐量料增长有限,希望在转运量将实现微幅的同比增长,星(ZIM)效应逐渐淡化。

“Zim效应”是指我国禁止挂有以色列国旗的船只停靠在港口。

“总体而言,我们预计明年货柜总量将增长3.8%,相较于今年的0.7%。另一方面,西港的货仓正在缓解拥堵,因此我们假设明年增值服务收入将回归正常。”

该行表示,一个关键风险是,如果特朗普将中国进口商品关税提高至60%,其他国家的进口关税提高至10%至20%。

“上行风险是贸易量可能会在关税提高之前增长,但长期影响不确定。较高的中国出口关税是否会加速当前有利于马来西亚的‘中国+1’策略,或者是在不利情况下,削弱美国的购买力,从而对全球贸易增长产生负面影响?”

此外,报告还预计,政府将允许西港明年上调港口收费率,以为其扩展计划筹集资金。

报告预测从明年9月1日起将上调15%。

该行表示,西港今年第三季核心净利为2亿2800万令吉,按季增长12%(按年增长17%),主要得益于更强劲的营运表现,以及由于港口特许经营期延长至2070年(原定至2054年),导致港口基础设施和特许经营资产的摊销费用降低。

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