亚航全年载客率86%
大马载客2641万人扬6%
（吉隆坡25日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）去年末季载客率（load factor）达85%，按年增2个百分点；全年载客率达86%，载客量为5659万乘客。
亚航今日发表文告，该集团末季载客量为1451万人，按年增7%，与机位数量按年扩大额5%步伐一致。
加飞越南
截至去年杪，亚航旗下机队共有172架客机，另有2架隶属于亚航日本，但还未投入营运。
大马亚航去年末季，载客率为87%，按年升2个百分点。该季乘客数量为676万人，按年增5%，高于机位数量按年提升2%。
全年乘客数量则达2641万人，载客率为87%，按年上涨6个百分点，机队有77架客机。
该季大马亚航推出了吉隆坡往返寮国琅勃拉邦航线，同时增加吉隆坡往返越南岘港班次。
印尼机位减10%拼转盈
泰国亚航去年末季载客率按年持平，录得82%；乘客数量报437万人，按年增8%，而机位数量按年提升10%。
去年全年，该公司乘客数量达1722万人，载客率为84%，按年上涨3个百分点，机队规模达51架客机。
泰国亚航也在末季推介了两个国际航线，分别普吉-柬埔寨暹粒，和廊曼-加尔各答；同时也增加5个航线班次，包括芭达亚往返合艾，及曼谷分别往返素叻、乌隆、普吉，及河内的班次。
另一方面，配合转亏为盈策略，印尼亚航去年末季的机位数量，是亚航集团内，唯一按年萎缩的公司，减少10%；载客率为83%，按年增3%，乘客数量达155万人。
该公司全年乘客数量为652万人，载客率达84%，按年提升10百分点。
印尼亚航末季没有任何新航班，仅增加巴厘岛往返吉隆坡航班次数。目前印尼亚航机队规模达22架。
菲亚航全年载客率87%
另外，菲律宾亚航载客率去年末季年增4个百分点，达85%，乘客数量也按年扩大19%至104万人，高于该季13%的机位数量增加额。
累计去年，该公司共载399万名乘客，平均载客率达87%。目前拥有14架飞机。
菲律宾亚航去年新增马尼拉-台北、宿雾（Cebu）-台北、宿雾-新加坡，及宿雾-吉隆坡航班，同时增加马尼拉往返吉隆坡班次。
印度乘客增56%
至于早前遭印度执法局对“可疑付款”展开调查的印度亚航，去年末季，机位数量按年增52%，但乘客数量却激增56%，取得79万人。
该季载客率达86%，按年增2个百分点。在该季推出1条新航线，同时增加4条航线班次。
累计全年，印度亚航乘客数量为245万人，平均载客率为86%。截至年杪，机队规模为8架飞机。
霹政府与亚航设联合委会 探索怡保机场潜在新航线
（吉隆坡29日讯）霹雳州政府与亚航将成立一个联合委员会，评估在怡保苏丹阿兹兰莎机场（LTSAS）开设新航线的可行性。
此举是随着亚航于两周前宣布停止怡保-新加坡航线后的另一决定。
霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展委员会主席罗思义说，该委员会包括航空领域的相关机构和利益相关者。
他今天巡视苏丹阿兹兰莎机场升级工程后对记者说，该委员会将探索潜在新航线，包括东马的目的地，而不仅是国际航线选择。
“我们将探索几条潜在航线，可能是从怡保飞往南部或东海岸。重点更多地放在国内航班上，不一定涉及国际航线。
“这个委员会的重要性在于亚航拥有乘客数据，这将有助于我们评估合适航线的可行性，”
罗思义表示，州政府对亚航的决定感到措手不及，因为这可能会影响到提升机场容量的专项资金。
努力增加客流量
一项耗资5800万令吉的升级计划，预计将把苏丹阿兹兰莎机场的常年旅客量，从目前的近50万人次增至70万人次。
他说，州政府刻在努力增加客流量，并声称他最近与亚航和新加坡酷航讨论此事。
“两点直达的航线可能具有挑战性，因此我们也在考虑将怡保作为三点航线的中转枢纽。”
本月13日，霹雳基础设施、能源、水务和公共交通委员会主席拿督斯里尼查强调，在亚航决定于4月25日起暂停怡保-新加坡航线后，州政府愿意与亚航进行讨论。
与此同时，罗思义表示，该委员会的成立预计将产生积极影响，增加游客人数并加强 LTSAS 作为马来西亚航空运输枢纽的作用。
“通过在这里进行的设施升级工程，我相信苏丹阿兹兰莎机场不仅舒适，而且能达致每年接待50万乘客人次的目标。”
此外，他表示，该机场超过90%的升级工程已完成，涉及多个现有设施，其中大马机场控股 (MAHB) 拨款800万令吉进行有关工程。
“所做的改进包括改善候机区、登机柜台和移民局通道等。”
