（吉隆坡12日讯）新航运联盟大部分转口货柜转向新加坡码头，将冲击巴生港口业务，分析员认为，西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）今明年货柜吞吐量及业绩将受到侵蚀。

根据《新海峡时报》报道引述行业人士指出，海洋联盟（Ocean Alliance）在今年4月，把大部分转口货柜转向新加坡港务集团（PSA）码头，我国巴生港口的主要航运中心业务，今年将受到冲击。

早前，海洋联盟和另一个新联盟The Alliance重组航线，导致超过一半亚欧货柜转口转向新加坡。这两个联盟运载全球接近一半的航运吞吐量。

数据显示，巴生港口两家营运商——北港及西港控股的货柜吞吐量，在增长接近4年后，今年次季大跌8.4%至300万个标准货柜（TEU）。

达证券行分析员陈锦明向《南洋商报》指出：“自西港控股上半年吞吐量远低于预测之后，我认为，第三季吞吐量将持续减少。不过，末季或有所改善。因为目前仍不确定新联盟的航运公司，会保留多少转口货柜使用巴生港口。”

他说，市场传出海洋联盟比已经解散了的O3联盟，有更多转口吞吐量，或达1000多万个TEU。

税务补贴届满打压盈利

“我认为，末季将会有更明确的数据，显示海洋联盟总吞吐量及放在巴生港口的吞吐量。”

不过，陈锦明预计，今年西港控股的货柜吞吐量，将按年减少7%。之前，他原本预计吞吐量会增加4%。至于明年，他则预计将持平。

同时，预计2017财年核心盈利将降低8.6%至5.85亿令吉，而2018财年则进一步减少到5.16亿令吉。

他认为，西港控股面对更大的问题，是公司的投资税务补贴（ITA）将在今年到期。

“虽然今年吞吐量减少，但仍享有税务补贴。不过，税务补贴在今年底到期后，集团明年盈利将受压。因此，我们预计2018财年核心盈利进一步减少。”

没必要筹建新港口

根据《新海峡时报》报道，随着大型航运公司把营运从巴生港口转向新加坡，使到市场质疑政府在雪兰莪凯利岛（Carey Island）打造巴生第三港口及铁路的必要性。

目前的局势，令市场更担心中国扶持本地物流领域的承诺。

大马与中国政府洽谈，联合发展交通基建项目，如上个月推出的550亿令吉的东海岸铁路（ECRL），由中资兴建及融资。

该报道引述巴生港务局前主席拿督李华民指出：“至今中国只在关丹港口持有股权，因为这也帮助解决南中国海主权问题。其他基建项目还没启动或只是贷款而已，更糟糕的是，只有中资公司获得建筑合约。”

此外，货柜吞吐量减少，加上兴建新港口，让市场更担心供应过剩的问题。

令人意外的是，政府在上个月批准西港控股扩展货柜集散站，把每年总吞吐量处理能力，推高至3000万个标准箱 。

丰隆投行分析员指出：“由于政府洽谈兴建巴生第三个港口，我们仍不确定集团扩展吞吐量水平的必要性。”