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放眼国际旅客全年增9.5%
大马机场积极扩展升级

巴利斯翰

(吉隆坡27日讯)大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)董事经理拿督巴利斯翰放眼,国际旅客全年增长可达9.5%,因此,将积极扩展和升级旗下主要机场。

巴利斯翰在接受FlightGlobal访问时指出,过去六个月的国际乘客数量,已达双位数增长,未来将致力拓展和提升主要机场,迎合东南亚日益增长的旅游热潮。



这包括为浮罗交怡、古晋、槟城、哥打峇鲁和亚庇等机场,推行扩展和升级计划。

其中,浮罗交怡机场候机大厅升级后,每年乘客容量将从目前的150万人,提升至400万人。

同时,有意拓展吉隆坡国际机场(KLIA),借此将每年乘客容量从2500万人,增加至3000万人。

他补充,公司也将探讨开发卫星式的机场,可容纳1000万名乘客,再加上吉隆坡第二国际机场(KLIA2)4500万人的容量,预计可将吉隆坡国际机场总容量,从现今的7000万人,推高至8500万人。

“我们的扩展与升级计划,与吉隆坡通过改善航空交通管制塔,提升大马航空管理的决定紧密相连。”



中马砂东建新机场

他补充,吉隆坡国际机场也有土地,供未来40至50年的扩展,并提供增加4至5条跑道的空间。

他说,根据相关研究,预计可在2020年完成机场扩展和升级计划。

“大马机场也会与政府合作,探讨在半岛中部和砂拉越东部,兴建全新的机场。”

东盟下个增长引擎

另一方面,他指出,除了中国和印度之外,大马机场也瞄准东盟国家,成为下一个增长市场。

他说,东盟的贸易相当蓬勃,而在各国之间促进旅游活动也变得越来越容易,这归功于区域内日趋紧密的联系,及中等收入人口的增长。

此外,廉价航空公司兴起,也推动了中国大陆和印度的交通流量,提高东盟国家人口旅游和贸易的频率。

他点出,大马机场也成功争取到国际航班进入吉隆坡以外的机场,其中以浮罗交怡、槟城和亚庇机场的增长最为稳定。

携手霍尼韦尔提升KLIA灯光监控系统

配合扩展与升级计划,大马机场将与美国霍尼韦尔公司合作,携手提升吉隆坡国际机场的灯光控制和监控系统。

根据文告,大马机场旗下大马机场(雪邦)私人有限公司选择霍尼韦尔,为吉隆坡国际机场提供总值数百万美元、为期数年的升级工程。

霍尼韦尔在该项目中,为吉隆坡国际机场的跑道1和2信号灯控制和监控系统及建筑管理系统,提供营运升级工程。

这将加强吉隆坡国际机场空侧营运的安全、效率和效能,因霍尼韦尔的技术可控制和监控空侧系统,提供灯光故障的即时信息,有助于快速回应和维修相关故障,以减低风险和改善运行时间。

巴利斯翰在文告中点出,该项合作符合吉隆坡国际机场致力维持安全、改善效率、推动绩效,及减低营运开销,并遵照国际标准的承诺。

“当我们朝向成为发展国家的目标前进,我国机场应充分反映高水准的安全和效率。”

霍尼韦尔东盟区总裁高博安指出,以霍尼韦尔在航空领域超过100年的丰富经验,有信心该项目将大力改善跑道和客运枢纽的效能。

一旦升级工程完成,这将促使吉隆坡国际机场成为全球最先进机场之一,因将具备迈向“follow-the-green”(A-SMGCS第四级)技术的能力。

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私有化大马机场争议不断 EPF被抨轻率行事

(吉隆坡2日讯)雇员公积金局及国库控股私有化大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)争议不断,再有一名雇员组织领袖出面抨击公积金局轻率行事,以致蒙受重大损失。

Angkatan Karyawan Nasional主席艾贾利勒说,公积金局的资金并非个人财产,而是广大打工族的血汗钱,但该局在把大马机场私有化及下市的投资决策上显得轻率。

艾贾利勒指出,政府宣布成立GDA财团(Gateway Development Alliance)以重组大马机场并回购股权时,公积金局仍决定脱售该公司股权,最终持股比例仅剩7.9%,即约1亿3181万1201股股票。

“根据马华总会长拿督斯里魏家祥博士透露,公积金局于2022年11月至2023年12月期间,逐步脱售了10%股权,在短短5个月内损失了5亿至7亿令吉,但我认为,实际损失远超这个数字。当时大马机场股价介于每股6.35令吉至7.70令吉之间。”

他说,在重组计划公布后,GDA提出以每股11令吉的价格回购大马机场股票。而公积金局为将持股比例提升至30%,需再购入3亿6873万74股,涉及约40亿6000万令吉。

“如果公积金局当初维持约15%的持股比例,其所需的资金仅为27亿5000万令吉便可增持至30%。然而,如今为了重新增持股份,公积金局在一系列的买卖操作中,购股成本的差额提高至13亿令吉。”

他指出,这13亿令吉的损失,仅仅源于公积金局所称的实施了信息隔离政策,以确保基金经理无法获得任何未公开的重要信息,比如可能发生的收购提议。

“公积金局表示,该政策在其内部设立了屏障,防止未公开的重大信息泄露,从而维护其市场活动的完整性。”

艾贾利勒强调,若公积金局确实实施了信息隔离政策,这无疑为战略性官联投资公司带来了巨大的风险。

“在这样的政策下,投资管理部门是否有权在没有高层管理批准的情况下,随意处置公积金局在大马机场等国家战略公司中持有的大量股份呢?”

10亿是一笔巨额资金
能让1000会员成百万富翁

“或许对公积金投资经理而言,账面上的10亿令吉损失与去年首9个月获得的575亿7000万令吉收入相比,可能显得微不足道。然而,对于长期缴纳公积金的会员来说,这10亿令吉是一笔巨额资金,足以让1000名会员瞬间成为百万富翁。”

艾贾利勒重申,公积金资金不是政府的钱,也不是公积金局的钱,而是缴款会员的钱。因此,它应该得到信任与妥善管理,而不是像家庭财产那样随意处置。

他直言,关键问题在于交通部长陆兆福于2023年2月宣布,内阁已同意新的营运协议条款,并给予大马机场至2069年的特许权,但公积金局为何仍坚持出售其在大马机场股权?

“当时,陆兆福还在文告中指出,营运协议赋予政府通过集群与整合方式重组机场行业的权利,任何设施的所有权需经双方同意。”

他说,早在2023年2月,当公积金局忙于出售其大马机场股权时,政府就已发出了这一重组信号了。因此,公积金局不能仅以投资管理部门对重组计划不知情为借口来自辩。

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