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依海城合并急转弯/万年船

今年的股市动态回顾起来,少不了依海城(IWCITY)的频频动作。年头看来,一切是那么美好,大马城发展在望,又将被依海控股(IWH)倒置收购,届时,吉隆坡和柔佛依斯干达的重点发展,足够公司花30年来完成。

单单和依海控股的合并,已值得1.50令吉,加上大马城,又是另一个1.50令吉,所以股价从1令吉剧冲到3令吉,不乏涨停板之势,风头一时无两。



大马城的是是非非,至今还是无法让我们明白谁对谁错,不过,其控制权和发展权,已经拱手让出,如要夺回,可能要大马经历另一场风暴才有机会吧;即使如此,赚益也可能没有之前那么可观。

这样一来,公司重组的吸引力减半,股价也掉回1.50令吉以下。

虽然如此,被依海控股(IWH)倒置收购的事,据说照走,到时新公司会以1.50令吉的股价收购,小股东可能可以脱困,或者融入一家更巨大的公司。

股价打回原形

可是,话题公司就是话题公司,年尾犹没忘记再搞话题。经过整半年的探讨,依海控股的股东可能觉得耗时过久,最佳时机已经错过,于是通知依海城:我不玩了,整个倒置收购宣告无疾而终。



这对依海城又是另一个打击,上周复牌后股价打回原形,从1.40令吉跌到1.30令吉。

依克伟士无辜受牵连

股价之所以不会大跌,原因在于大股东一计不成,二计又生。

在宣布计划告吹同时,另外建议其联号公司怡克伟士(EKOVEST)以1.50令吉现金或新股,收购依海城市所控制38%以外的62%股权。

从来这种交叉建议,不受投资者所喜,更何况是因为之前的计划失败而衍生的替代计划?

本来没有关系的依克伟士,无辜受到牵连,还可能要掏出约8亿令吉来促成收购,复牌后股价大跌20%,比依海城还糟糕,成了代罪羔羊。

接下来已经不是依海城单方面的故事,所以发展牵涉到怡克伟士,投资者冷静以后,自然会研究这个新计划到底对哪家公司有利,才决定下个行动。

本周股东大会焦点

本周的股东大会不多,看来要进入月尾才开始忙碌。其中,11月7日是中国欧华(CHOUHUA)的股东大会特大,建议委任新审查司。中国公司近来的账目问题闹得风风雨雨,小股东记得前往探个究竟。

同日则有另一家公司大众控股(PDZ)的股东特大。这家公司自从前大股东丹斯里陈华春脱售以后,公司表现和股价皆一落千丈,如今沦落到削资和股票4整合为1,之后建议2配4附加股,每附加股送3凭单,希望可以继续“生存”下去。

8日是嘉登(GADANG)的股东大会,少了去年的“师徒”相会,今年会有什么戏肉呢?

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名家专栏

大马机场落入GDA手里/万年船

大马机场(AIRPORT)收购方GDA财团,在宣布延长收购日期至1月24日后,在1月20日宣布修改献购条件,把原本的90%接受率下调到85%,并把收购期限再次延长至2月4日,唯收购价钱保持不变,即每股11令吉。

市场认为,GDA一再延长收购截止日期,但是接受收购的小股东却逐日减少,显示它无法取得突破性的进展。

眼看接受率胶着于86.51%,离成功的门槛90%这么近那么远,如果不采取进一步行动的话,一旦收购失败,必须把所有接受收购的股票退回,无功而返。

(编按:大马机场上周五晚间指出,由GDA财团发起的收购案,股东接受率已达92.82%。)

既然进入口袋的比例已经有86.5%,没理由将它们吐出来,于是接受率从90%修改到85%,是务实的做法。这么一来,技术上收购已经成功并将转至无条件,也无须将接受献议的股票退回。

不但如此,GDA连消带打,进一步宣布不打算维持大马机场的上市地位,也就是说,一旦收购完毕,即使没有达到90%以上的门槛,大马机场仍然将进入除牌程序。

这样一来,那些持有大马机场股票,但还没有接受收购献议的基金,必须要慎重考虑是否接受收购了,原因是许多信托基金的条规里有限制,不能持有非上市公司的股票,因此在那情况之下,必须脱售该股給GDA。

因此,GDA降低比例,看起来好像没有面子,但是面子哪里比取得大马机场的绝对控制权重要?

因此,GDA下的这一步棋很关键性的将86.5%股权占为己有。当献购日期在2月4日截止时,或有另一批股东接受收购,原因是他们也担心手上的股票变成非上市公司,所以不打算和GDA虚耗下去,接受献购的事实,拿了钱寻找另一个投资机会去吧。

华阳餐饮带来新年财

在农历新年来临之前,华阳餐饮(KOPI)在1月23日上市,即取得开门红,为抽中这只股票的幸运股东带来新年财。公司上市招股价为44仙,上市后一度做到90仙,溢价超过100%。

这只名称为“KOPI”(即马来语“咖啡”的意思)的公司,上市第一天最终以87.5仙挂收,上涨99%。

农历新年过后,预料新股上市的市场将保持活络,并为投资新股上市的小股东带来大赚横财的希望。

虽然如此,大马股市开年至今仍然寂静,象征在散户的小心翼翼,以及市场的难以预测。

最后,万年船谨祝大家在金蛇年身体健康,股市赚大钱。

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