（哥打峇鲁23日讯）本报探悉，尽管希望联盟新政府将检讨前朝政府已批准的大型基建计划，包括东海岸铁路计划，不过东铁工程目前仍如常进行。

根据消息来源指出，东铁工程涉及经费庞大，尤其是中国交通建设股份有限公司（CCCC）更是已投入大笔资金建设各站点的基地，因此工程不可能说停就停。

据悉，新政府只是建议检讨这些工程，并没有直接指示中国交建直接停工。

实际上，至目前为止，中国交建及大马铁路衔接私人有限公司（MRL）仍未接到新政府的任何指示。

现阶段，中国交建是先在政府地段展开东铁工程，至于涉及的私人地段，仍在进行征用阶段。在征收土地问题上，不管是政府还是私人地，在估算成本时都必须援用实际市价。

据了解，伊斯兰党州政府给予东铁计划全力的配合，本届大选，伊党继续执政丹州，让东铁在丹州的工程可在无任何阻力及障碍下顺利展开。

一带一路重要项目

截至目前为止，东铁已完成14%的工程。这条铁路被指是中国一带一路的重要项目，连接东海岸三州至雪州。

经济事务部长拿督斯里阿兹敏周二到办公室报到后说，政府将重新检讨前朝政府已发出同意接受书（SST）的大型工程和计划。

他说，由于数项计划在第14届全国大选前仓促进行，因此政府将重新检讨相关计划，以鉴定是否有必要继续进行。

这些计划包括东海岸铁路计划，以及隆新高铁计划。

这之前，政府顾问理事会成员之一佐摩教授也指出，东铁计划不切实际，有关投资项目将会导致我国必须面对投资风险，同时要扛起20年沉重的债务负担。

共44隧道

全长688公里28站

东海岸铁路全长688公里，可能有28个站点，包括3个未来可能增设的站点。

在第一阶段工程中，将保留一个未来可能增设的站点，在第二阶段工程中，则将保留两个未来可能增设的站点。

丹州到巴生仅4小时

此铁路衔接东海岸三州，即吉兰丹、登嘉楼及彭亨，贯穿主干山脉，并与巴生港口接通。一旦竣工，东海岸铁路将缩短行程，预计从丹州彭加兰古堡到巴生港口，只需4小时。

东铁全程共有44条隧道，长达39.1公里，其中云顶山脚连接鹅麦约16.3公里的隧道，更是国内最长的火车隧道，贯穿蒂蒂旺沙山脉。44条隧道，其中39条在彭亨州，3条在瓜拉登嘉楼及2条在雪兰莪。

东铁工程也将兴建147条高架铁道，全长128公里，大部分坐落在吉兰丹和登嘉楼州的水灾高风险区。

征地购火车建路

实际总成本恐逾千亿

前朝政府在推介东铁计划时公布，东铁计划将耗资550亿令吉。

无论如何，工程成本有继续膨胀的危机，这主要是土地征用、购置火车、巴生港-鹅唛路段的兴建，以及成本超支等。

对中国而言，东铁计划是物有所值的交易，毕竟东铁使得中国在进出口货物时，不必再绕过马六甲海峡，并可直接取道东海岸关丹与巴生港口之间的东铁，进而降低运输费。

根据计算，东铁的实际总成本，最终会膨胀逾1000亿令吉的天文数字，而这些成本超支将利惠中国交通建设股份有限公司。

整个东铁工程计划底下，大马承包商将承包30%，即165亿令吉；其余的70%（385亿令吉）则发给中国承包商。

而中国进出口银行则提供85%的工程融资，即468亿令吉。

东铁计划预计将在2024年6月建竣，载客量可达507万人，载货量可达2600万吨。

无论如何，目前马来亚铁道公司（KTM）的每年运载量也只有600万吨，而其去年收入也不过是6亿令吉，若忽略乘客，其平均运输收费是每吨100令吉。

独家报道：林慧甄

独家报道：林慧甄