独家报道:郭晓芳

（吉隆坡12日讯）特斯拉不来马设厂，无阻大马“左右逢源”，获取世界其他电动车巨头进驻抢滩的鸿图大计。

上周传出特斯拉不来东南亚，包括大马设厂的消息，在国内尤其是汽车市场“炸开了锅”，政府忙着出面解释和安抚市场不安情绪，但“当事人” 特斯拉至今仍未公开回应，未说明今后在本区域包括我国汽车市场的具体动向。

接受《南洋商报》访问的汽车业内人士和经济学家异口同声的大派定心丸，强调即使特斯拉不来马设厂，但该公司仍积极扩张本地业务，而且其他跨国电动车商也可能取而代之，填补特斯拉不在我国生产电动车的空缺。

经济学家相信，以大马现有的电动车市场条件及政府亲商政策，将持续吸引其他车企来马生产电动车，尤其是一些成功引入燃油车，已在大马打出名堂的中国车企，都有可能考虑来马设立电动车厂。

汽车业人士也证实，即使特斯拉不来大马设厂，其扩充业务的步伐并未停顿，电动车照样大卖、充电桩设备持续增设，并未有退出大马市场的迹象。

由于我国仍处于电动车生态系统向前发展的战略地位，特斯拉去年进入大马市场，确实令国内电动车生态系统受益。不过，鉴于目前电动车市场产能过剩，市场人士建议大马需调整电动车政策应对。

天涯何处无车企？

李兴裕吁平常心看待

中总社会经济研究中心执行董事李兴裕说，特斯拉不来马设厂，还有其他电动车企会来，建议市场平常心看待。

他告诉《南洋商报》，特斯拉未曾说过要来马建设汽车制造厂，泰国传出的消息只是新闻揣测，特斯拉也并未正式回应要不要在东南亚设厂的问题。

“特斯拉来不来设厂的谜底，还得静待投资、贸易及工业部与特斯拉开会后才能揭晓。”

该部将于8月22日与特斯拉公司就东南亚设厂投资计划一事，举行特别会议。

李兴裕表示，目前特斯拉电动车仍在大马售卖，也积极履行在大马建设电动车充电站的目标，并未有退出市场迹象。

“特斯拉有来马设厂是好事，因为他们的电动车科技领跑行业，有助于大马改善电动车生态系统，但即使它不来马，市场也别太悲观。”

中国车企打出名堂

他相信，以大马现有的电动车市场条件及政府亲商政策，将吸引其他车企来马生产电动车。

他说，目前一些中国车企引入的燃油车在大马已打出名堂，都卖得很好，这有望激励该国车企来马设厂生产电动车的动力。

如与普腾有合作的吉利，以及目前由森那美代理其电动车的比亚迪等中国车企，都有可能考虑来马设立电动车厂。

业界：特斯拉不退出大马

一位要求匿名的业内人士接受《南洋商报》访问时证实，特斯拉不会退出大马市场。

他说，该公司暂时不在东南亚投资电动车制造厂，是因为当前产能已够用，现阶段将专注于架设充电站网络，为顾客提供更完善服务。

“特斯拉的充电站和卖车业务还在继续运作，并积极在全马寻找安装充电桩的地方，包括东马地区。”

他透露，有能力安装充电桩的业者，依然可以向特斯拉申请，待完成充电桩目标后，未来将会开放充电站，成立电动车充电hub，允许其他品牌的电动车的充电桩参与。

目前，特斯拉在吉隆坡、柔佛、槟城、马六甲及彭亨设有充电桩。

大马投资发展局（MIDA）官网资料显示，特斯拉在大马进行的战略扩张，主要在4方面，包括车辆进口、设立超级充电网络、总部、服务中心及体验中心。

马斯克还有其他企业

王建民：可引入合作

大马投资发展局董事王建民指出，虽然电动车市场面临挑战及内部人事变动影响特斯拉扩张计划，但未来大马仍可与马斯克相关企业（如Space X）展开合作，将其他经济活动引入大马。

他今日发文告说，细看大马电动车部局，首相拿督斯里安华在招揽特斯拉的投资时采取了正确方法，尽管后者或将取消在东南亚设厂，但大马仍处于国内电动车生态系统向前发展的战略地位。

王建民也是国际贸易及工业部（现为投资、贸易及工业部）前副部长。他分析，特斯拉在美国市场和全球电动车市场面临的挑战，使得其很难在近期内考虑任何扩张计划。 

同时，今年4月特斯拉一些关键职位发生变化，其中涉及有权将特斯拉业务扩展到新地点的人。

他认为，这些因素使积极争取特斯拉来马设立新工厂的各种激励变得无效。不过，他不否认特斯拉去年进入大马市场后，确实令大马电动车生态系统受益，提供发展电动车服务和知识共享的机会。

王建民目前也是泰莱大学副校长。他指出，大马政府为特斯拉开通的便利举措，如无需汽车入口证（AP）特许经营权进入大马市场，除了拉低电动车售价，提供数百个高质量就业机会，也可能为其他最近进入大马市场的电动车厂设定了基准。

审慎扩电动车生态系统

至于通过特斯拉的超快速充电器提高超级充电的可及性，他相信投资、贸易及工业部和MIDA将继续监督这些条件的履行情况。

此外，他也建议政府继续与特斯拉和更大的马斯克生态系统（包括Space X和其他企业）合作，将其他相关的经济活动引入大马。

由于全球电动车短期供应过剩，他说大马政府需审慎的扩大马电动车制造生态系统。

除了生产四轮电动车，大马也可以考虑发展投入资本较少的两轮电动车，以及更战略性地发展国内电动车供应商生态系统，从其他电动车参与者的合作中学习，改善大马电动车政策。