大马机场收购事件继续延烧，第二财长拿督斯里阿米尔韩查在国会中做出解释，如果政府不做出任何改变，大马将因此变得落后。他说，大马机场不论在航线、投资效率或入境航客人数的发展，皆落后其他东盟国家，这是国民必须承认和接受的事实。

航空业和国家的经济发展息息相关，比如在新加坡和泰国，航空业对其国内生产总值分别占12%和16%，但是大马却只有3.5%。在冠病爆发之前，大马的游客涌入量在过去10年平均每年只增加1%，而东盟邻国的增长率为8%。

基于种种不利因素，导致大马的国际长程航线，例如飞往伦敦、北京和东京，从2010年的33条减至去年的22条，其他国家却有所增加，如新加坡40条和泰国55条航线。

旅客舍大马选邻国

此外，新加坡每周直飞欧洲有208个航班（我国33趟），往北美的航班有60趟（我国0），这些都显示乘客选择服务水平更好的邻国航空，限制了我国的旅游业和投资潜力。

对于本地旅行而言，我国的沙巴有美丽的海滩和被誉为潜水天堂，国际航线只涉及15线和15家航空公司；集观光、美食和文化经典为一身的“东方之珠”槟城，也只涉及18条航线和23家航空公司，而居民人数少得多的泰国普吉岛，却拥有50条国际航线和54家航空公司涉及，一比之下，高低立见。

当然，旅客或海外投资者舍大马而选邻国，还有其他的原因，不能单单把责任推卸到一个机场管理。但是，所谓打蛇打七寸，机场作为一个国家主要出入境的关口，政府肯正面出击，解决机场问题，而不是以往那般为了面子而选择回避，这是值得嘉许的。

政客炒作以巴课题

问题在于反对党，甚至是团结政府的巫统领袖将之政治化，一味扯上以色列课题来为难政府。

政府这次不得已，再次请出以专业身分治理国家的第二财长出面解说，希望淡化政治的纠缠。

政治课题的关键人物美国全球基建伙伴（GIP）一直保持低调，言明若收购成功，将不干涉机场管理，只是成为一名投资者。

不过，炒作以巴课题的政客，岂能就此罢休，他们一味对首相的解释充耳不闻，继续炒作。可喜这次第二财长言明，GIP已经答应愿当小股东，并在短期稀释其股份，这应该可以纾解人民被煽动的情绪。

希望有第二财长的专业领航，大马机场改革到位，这才不负政府私有化机场，振兴国家经济的初衷。