（吉隆坡14日讯）铁路工程专家说，若东海岸铁路计划（ECRL）依旧保持原有路线，该成本不可能削减251亿令吉，因光是隧道工程，就预料耗资至少80亿令吉或以上。

博大土木工程系副教授罗德华（译音）昨日接受《新海峡时报星期刊》访问时指出，若大马保留原来路线并涉及挖隧道，中国不可能同意如此低的造价。

据早前报道，东铁这两条隧道各长18公里，原计划路线是在云顶森芭修建，穿越山路口，从鹅麦达致彭亨，料耗资至少80亿令吉，在原有655亿令吉的建筑成本中占了超过10%。

罗德华说，从1910到1930年，英国殖民统治者修建了从森美兰金马士到吉兰丹道北的丛林铁路，而山脉上的山丘也是敏感的绿色肺部，未受到任何破坏影响。

“我们必须紧记，铁路主要应发挥货代的功能，货物运输需往返巴生港口到东海岸路线。”

他指鹅麦和文冬距离吉隆坡不到40分钟的路程，人们可通过加叻大道及其他网络，轻易运输货物。

他补充，对于瓜拉格拉旺和日叻务这两个新的停靠站，则需更多经济增长。

东铁项目如今将重新启动，建筑成本定在440亿令吉，从原先的655亿令吉，大砍215亿令吉或32.82%。

降低非法伐木风险

马来西亚自然生态协会主席阿曼伊斯迈博士教授认为，取消原有东铁路线，能保留大马相关地区宝贵的自然资源，也降低非法伐木的风险，因为大型项目建设将切断主要的采伐范围。

他指按照东铁最初路线，超过12个森林保护区将受影响，基于一些基础建设需要修建通道，这将严重影响野生动物。

他说，该协会和许多非政府环保组织曾向上届政府表达反对意见，因此他对希盟政府如今决定放弃相关主要路线一事表示欢迎。

他也呼吁森林局和大马半岛野生动物保护及国家公园局，解释该项目对环境和野生动物的整体影响：“他们需研究和评估这大型项目的影响，确保我们的资源得到保护。”