在节能的前题下，无段自排变速系统（CVT）正日益流行，这已成为时下自排车的发展趋势。在本地高度竞争的B组车市场上经过3代的蜕变后继续广受欢迎的其中一个车款-田丰Vios终于也走上CVT之路，将顺畅和节能驾驶特性带上更高的境界。

本月初推介的第三代Vios最新改良版除了改用无段自排箱之外，动力也换上了全新的2NR-FE 型号的Dual VVT-i引擎。这套全新动力系统的搭配让丰田的这个新车款取得了“高效能源车”（EEV）的核认地位。

节省18%燃耗

丰田的2NR-FE型号新引擎主要是着重于节能特性，其107PS的最高输出功率甚至比前款的1NZ-FE型号（109PS）略为逊色，最强扭矩也从141下调到140牛顿米。这对一般的行车表现没有多大的差别，反而双VVT-i在进气和排气方面所产生的可变气门正时功能，更进一步加宽了引擎挥发强劲扭矩的转速区，在CVT变速系统的配合下，更加优化了顺畅的驾驶。

在节能的前题下，丰田声称这套由新引擎和CVT所组成的动力系统为新的Vios带来颇明显的节能效果，比之前四速自排款式的Vios节省高达18%的燃耗。新车还在仪表板上附设“Eco”节能显示灯，让驾驶者作为参考。此外，CVT系统还设有扭矩转换器（torque converter），这对优化顺畅行车和减少换档冲击很有帮助。

增添GX款式

该公司这回推出的新改良版Vios增添了GX款式，其定位介于G和TRD Sportivo 之间。

在便捷装备方面，所有款式的Vios都拥有智能车门锁和按钮式引擎启动/熄火以及退车感应系统。此外，除了1.5J，其他款式都装有将DVD音响/收音机、MP3、USB蓝牙和退车电眼功能集于一体的2-DIN 6.8寸触屏式显示幕。

装置VSC提高安全

所有款式的改良版Vios都装有之前只限于高价版款式的电子稳定行车控制系统（VSC），大大地提高安全驾驶。至于防锁死制动（ABS）、电子制动力分配（EBD）和制动辅助（BA）固然是标准的项目。

节能和顺畅驾驶

合顺丰田于本月初配合新车的推介，安排本地一行车评界和媒体代表从莎阿南集体试驾这款新车到马六甲，在高速大道和郊区公路的综合驾驶环境中体验新引擎和CVT传动系统的性能和表现。此外，我们也在马六甲迷你赛车场进行的一项特别设计节能比赛中，试探这部车子每升汽油所能行驶的最高里数。

主办单位的工作人员将车子原有的供燃管截断，然后将供给引擎的燃料管转接到注入1公升汽油的特制临时小油罐，让每一名选手凭着此容量的汽油在赛场上行驶，直到汽油耗尽为止。比赛结果显示，大多数人取得每公升介于20到24公里的行驶里数。

跟采用四速传统自排系统的款式作比较时候，尽管一些试驾的同行对CVT版Vios在起步和加速程中的性能和表现略有微言，不过，在节能和顺畅驾驶的前题下，给这部新车加分并不足为过。

基本规格

引擎         2NR-FE 型号、双凸轮轴、4缸16气门、双VVT-i

排量           1496cc 

最高功率       107 PS/6000 rpm 

最强扭矩      140 /4200 rpm 

传动           前轮驱动、7速（虚拟）无段自排 

安全行车系统防锁死制动（ABS）、电子制动力分配（EBD）和制动辅助（BA）、电子稳定控制（VSC）

悬挂    前轮麦弗臣支柱加稳定杆；后轮扭力梁加稳定杆

转向          电动辅助

车轮           15寸铝合金轮辋配185/60R15轮胎

体积         长4410mm、宽1700mm、高1475mm

车重           1060-1115公斤 

燃料箱        42升

上路价         1.5J（手排）RM76,500

                 1.5J（自排）RM79,800 

                 1.5E（自排）RM83,900 

                 1.5G（自排）RM89,800 

                 1.5GX（自排）RM92,800

                 1.5TRD Sportivo（自排）RM96,400 

                 （价格包括私家注册费、路税和保险）