副刊

基础建设

建筑工程除了主体建筑外,当然也少不了周边的基础建设。这些基础建设除了我们看得见的马路和排水沟之外,还有埋在地底下我们看不见的食水输送管、污水下水道、供应电流的电缆、电话线或光纤电缆等。

所有的这些基础建设,都是为了提供我们更方便更舒适的生活。



可是在这些基础建设的建造过程中,往往会带给我们许多不便,或是干扰日常。

曾经在一项屋业发展计划中,我们要埋置一条越过对面马路的排水涵管,涵管大约是直径5尺乘60尺长,以把我们发展计划的主要排水沟接到对面马路原有的大排水沟里。

由于是在一条中等繁忙的马路上施工,一切的准备工作,从向政府申请开工手续,在路上置放安全围栏和指示讯号,到所有的机械材料以及工人都在现场妥当准备就绪,我们才动工开挖。

从路肩开挖,挖土机开挖不到两尺深的地方,就发现有砖块整齐地排成一条与马路平行的线路,根据我们的经验,这是地下电缆的标准布置,以警示后来的工作者要有所防备与妥善处置。因为一般地下电缆都是高压电,若有破损将会发生爆炸,会造成伤亡事件。我们很小心地把整大捆的电缆挖出来之后,才发现大捆电缆很重,而且是有延伸性的,若任由十多尺长的电缆吊空放着,它将会一直下垂甚至有可能断裂,后果将不堪设想。

动用到吊车



于是我们马上租用一辆吊车,把整捆电缆吊住,以固定其接近水平的位置,方不致发生危险。

意想不到的是,在马路的另一边开挖时,地底下竟也埋着一条食水输送管。我们也担心水管破裂,除了小心挖掘之外,也租用另一辆吊车以固定水管而不使其稍有移动而断裂。万一断裂,水管内的水压对我们正在进行的工作将会是一场灾难,对依靠这水管供水的居民也会造成水源供应中断,我们将受到谴责,甚或因处理不当而受到罚款。

施工过程我们除了把两边的路肩铺平作为一段暂时通车的交替用路之外,还得把我们发展计划的渠道水流暂时改向,以方便需要的现场灌浆和放置涵管施工。并且只挖通一半的马路,分两段做,让另一半可以继续通车。

施工期间,在白天交通流量尖峰时段还需要派人指挥交通,遇上大卡车或巴士经过时,还得暂停反方向的车辆,让重型车辆先行,避免发生意外。

由于在公共地区施工,时间压力很大,有时我们得进行24小时作业,有同事轮流监督工程进行,几位同事晚上就去陪伴值班的同事,名义上是督工,其实是一起去嘛嘛档或快餐店吃宵夜。把晚间超时的工作当成娱乐,苦中作乐也是一种消遣。

很多时候工程进行中,都在和时间赛跑,因为还要预算下雨或突发状况而影响进度,也可能由于人为因素而有所耽误,所以每一天都处于备战状态,每一天到做好防范,虽然事后回想起来,只是风轻云淡。

其实这并不是多么复杂的的工程,但也不能出现任何失误,并得照顾使用者的安全和方便,这是土木工程的基本要义。

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任内建逾2千公里大道 学者建议授佐科“基设之父”

(雅加达5日讯)印尼总统佐科掌权10年后即将卸任,他留下的政治遗产——逾2000公里的收费大道,因此有学者建议,授予佐科“印尼基础设施之父”的称号,以表彰他在10年任内完成的重大发展项目。

《雅加达环球报》报道,印尼于1978年开始建造收费大道;1978年至2004年,收费大道增至600.62公里;2005年至2014年,印尼增建了189.2公里收费大道。

佐科2014年上台后,印尼开始加快收费大道的建设速度,截至今年6月,总共建成2893.02公里。

约等于3条南北大道

换言之,佐科任内建了2103公里的收费大道,占了总长的72.7%。这几乎相当于印尼10年建了3条大马的南北大道,而大马花了15年才建成南北大道。

佐科政府也建了36万6000公里乡村公路、1900公里农村桥梁、6000公里国道、110万公顷新灌溉网络、43座水坝、50座新港口和机场。

这些基础设施提升交通运输便利,也大大提高乡区人民,尤其是农民的收入,从过去的平均每月200万印尼盾(约539令吉),增至目前的400万至500万印尼盾(约1078至1348令吉)。

佐科花在基建上的预算占国内生产总值的5%至7%,远高于二十国集团(G20)的平均1%。

 

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