现代IONIQ的面市终于把韩国汽车带进了油电混合动力车（HEV）的时代，不再让日本牌子专美，尤其是率先商业化生产这类车子的丰田。

现代汽车公司迟进油电混合动力车市场自然也有其好处，因为它可根据之前他人产品中所存的各种优劣，加以研发和完善，而加入这个领域争得一席之地。

论造型和外观，这是一部在车身比例设计方面类似“3箱”轿跑车的五门掀背式车子，车身各角度的设计和线条维持在相当调和的程度，看起来蛮养眼。 

比普通锂离子电池更轻

在现代IONIQ的油电混合动力系统里，内燃机（引擎）与电马达的基本组合保持不变，但是，在蓄电系统方面，它不像典型油电混合动力车般另外采用12伏特铅蓄电池作为启动引擎的电源，而只靠整个混合动力系统单一的电源 ——锂离子聚合物（Lithium-ion polymer）电池，而且，也别忘了，后者还比普通的锂离子电池更轻，这无形中也省却了不少重量和空间。

两种变型款式选择

大马现代汽车总经销商——现代森那美汽车私人有限公司在IONIQ于去年2月正式在韩国发售的8个月之后，于去年11月尾向本地市场推出这款在吉打州居林组装，享有高能源效益（EEV）税务优惠地位的新车，并备有两种变型款式让顾客选择，即入门版的IONIQ HEV和比较高档的IONIQ HEV Plus，包括车险保费在内的上路价分别为10万390和11万4165令吉。

在外观上，HEV款的前脸是以黑色的水箱护栅来展现，而HEV Plus为镀铬的栅格。此外，它们的车头灯也有区别，前者为卤素灯，另一个为双氙气灯。

跟丰田的Prius属同样市场级别的现代IONIQ是采用由1.6升排量的4缸Atkinson环循汽油引擎和永磁式电马达组成的动力系统，最高输出功率分别为105PS 和43.5PS（综合：141.4PS），最强扭矩分别为147牛顿米和170牛顿米（综合：264牛顿米）。至于作为单一蓄电系统的锂离子聚合物电池则拥有1.56仟瓦小时之高的容电量。

结构性部件改用高强轻钢

现代的这部油电车在减重方面下了不少功失，一些车身的结构性部件改用高强轻钢，而非结构性的部件，如引擎盖和尾厢盖则采用铝金属来取代传统的钢材。车子重量的降减和0.24的偏低风阻系数，无形给这部以节能为前题的混合动力车作出了额外的贡献。所以，4至4.5升百公里燃耗成绩并不难实现。 

在传动系统方面，尽管许多油电混合动力车是透过无段自排箱把动力传输至车轮，但是，现代IONIQ却采用传统的六速自排变速系统，不过，为达到更快捷的换档，这回双离合器是派上了用场。

Eco模式自动进入纯电动驾驶

这部车子备有Eco（节能）和Sport（运动式）两种驾驶模式，在Eco模式下，只要电池的电量充足，车子就会自动进入纯电动驾驶，时速可达120公里，直到电量下降到需要充电的水平时，引擎就会启动。在Sport模式下，则电马达和引擎一起投入运作。

试驾心得
钮键操作“司机亲和”

笔者不久前在现代森那美汽车公司为本地车评界和媒体代表安排的一项短程试车活动中对这部车的内装、性能和表现颇有一些体验。坐进这部车子里面，它给我的印象是蛮“司机亲和”的，不会有其他牌子的同类车那般，需要费上一些功夫来熟悉各种“先进”钮键的操作。

其混合动力系统的虽然没有超凡的表现，但是，却大大超越同级排量的自然进气引擎车子。双离合器的6速自排箱，跟这套混合动力系统搭配得相当完美，加速前进时，换挡反应颇敏捷。

基本规格

款式        IONIQ HEV          IONIQ HEV Plus

混合动力系统

引擎          4缸、Kappa 1.6 Atkinson GDI 

排量      1580 cc

最高功率     105 PS/5700 rpm

最强扭矩    147牛顿米/4000 rpm

电马达      永磁同步式

最高功率    43.5 PS（32 kW）

最强扭矩      170牛顿米

电池          锂离子聚合物（Lithium-ion polymer）

传动          前轮驱动、双离合器六速自排变速

悬挂          前轮麦臣支杆；后轮多连点架构

转向   电动辅助

安全行车系统 防锁死制动（ABS）、制动辅助（BA）、

电子稳定行车控制（ESC）、车子稳定管理（VSM）、坡道起步控制（HAC）

体积     长4470mm、宽1820mm、高1450mm

轴距        2985mm

车轮          17寸铝合金轮辋配225/45 R17轮胎

油缸容积      45升

上路价RM103,390.27    RM114,165.87

                      （包括私家注册费、路税和保险）