副刊

飞行汽车

 



电动汽车、无人驾驶还没普及化,但已经有人提出“飞行汽车”的概念,而且它们于仅只有概念,还做出了成品并获得美国联邦航空局的试飞许可。

这家名为Terrafugia的美国公司由麻省理工学院的航天航空系学生于2006年创建,旨在完成汽车飞上天空的梦想。

Terrafugia公司在2013年对外公布第一辆概念车Transition,经过两年多时间的改进第一辆升级版Transition进行试飞,同时他们也幸运拿到了美国联邦航空管理局(FAA)给该公司颁发了特别许可证,允许该公司在美国领空测试类似于无人驾驶的飞行汽车。

他们在2014年就开发并造出了世界首款原型飞行汽车,这辆原型车看上去像是一台小型喷气机,但机翼可摺叠,于是便能够在飞行和路面行驶模式间切换。原型车可以实现最高160公里的时速,续航力则为643公里。

起飞前查看天气



不过Terrafugia随后将重心转移到新一代更具流线型设计的TF-X上。新车型使用了油电混合动力,续航力提升至804公里,加入自动驾驶/巡航系统,起飞前电脑会查看天气等信息,确定是否能够安全飞行。

用户只需要在车载电脑中输入位置,就可以到达目的地。而且飞行汽车还支持垂直起降,这样一来对于行驶场地的要求更加宽松。不论是在郊区、还是购物中心的停车场,TF-X都可以随时起飞。

在正常行驶情况下,飞行汽车两侧的螺旋桨会收起,转换由后方的305马力发动机来提供动力。飞行时则打开螺旋桨,由两台电机提供动力。TF-X在飞行模式下还设计了3套自动安全系统,当系统自动预判前方为附近恶劣天气时、当动力不足以及处在禁飞区边缘时,紧急着陆系统会保证车辆自动着陆。

Terrafugia的最终目标是在2025年让TF-X真正进入消费市场。

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汽车

【车坛动态】辅助驾驶,好心做坏事

整理|郑美励

汽车自动驾驶技术正处于快速发展阶段,但美国公路安全保险协会(IIHS)进行的最新研究显示,自动驾驶辅助系统可能存在意想不到的风险。

过度放松增加风险

研究人员通过对29位驾驶沃尔沃S90 Pilot Assist用户和14位特斯拉Model 3 Autopilot用户进行为期一个月的深入观察,发现这些驾驶辅助系统虽然能在长途驾驶中缓解驾驶疲劳,但却可能导致驾驶者过度放松,进而增加分心风险。

研究结果表明,在启用Pilot Asist自动驾驶辅助系统后,驾驶者更容易进行与驾驶无关的活动,例如查看手机、吃零食等。

同样的,特斯拉Auto Pilot的驾驶者在熟悉了系统的注意力提醒后,驾驶者会逐渐忽视系统的警示,将注意力从路面转移到其他事物上。

更令人担忧的是,研究发现,驾驶者双手离开方向盘的频率也显著增加,这表明他们对系统的依赖程度越来越高,而对自身驾驶行为的警惕性却在下降。

过度依赖反增事故

IIHS的研究结果与自动驾驶辅助系统的初衷形成鲜明的对比。这些系统本应通过辅助驾驶,提高行车安全,但研究却表明,过度依赖这些系统,反而增加发生事故的风险。

IIHS 的研究指出,相较于未使用辅助驾驶系统的驾驶者,使用这些系统的驾驶者分心的频率增加约30%。

这不只提高驾驶事故的风险,亦证明驾驶辅助系统并非万能,依赖过度可能反而造成危险。

IIHS总裁David Harkey对此表示担忧,他呼吁汽车制造商应加强对自动驾驶辅助系统的安全设计,例如开发更有效的警示系统,确保驾驶者在使用这些系统时始终保持对路况的关注。

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