副刊

BMW超级摩哆车体验赛道日

   

鲁冰花蓝金属漆的BMW S 1000 RR,动感十足。

大马宝马集团(BMW Group Malaysia)举办BMW超级摩哆车体验赛道日(BMW Motorrad RR Experience Track Day),并为该旗下摩哆车“双R”传奇——首个装备高性能四缸发动机的超级摩哆车BMW S 1000 RR ,举办一场别开生面的骑行体验,让摩哆车爱好者“骑聚一堂”共享骑乘乐趣。



我国摩哆车赛车手纳沙鲁丁在现场亲自实地演示。

这项试骑和赛道体验活动特别选在雪邦国际赛道(SIC)举行,而我国摩哆车赛车手纳沙鲁丁也在现场为宝马摩哆车客户亲自实地演示,以及分享BMW S 1000 RR的专业知识和骑行贴士。

品牌的摩哆部门主管奥文莱利(Owen Riley)说:“身为首个专门装备直列四缸发动机的超级摩哆车,BMW S 1000 RR不仅在运动型摩哆车的性能表现中设下一个全新的标准,也在技术革新上体现巨大的突破。”在BMW Motorrad品牌里,单是BMW S 1000 RR每年的销量就超过80辆。

保持安全稳定的运行

BMW S 1000 RR是宝马运动型摩哆车的旗舰产品,车身线条流畅且锐利,并把定制式的人体工学设计完美融入其中,再加上高性能的发动机、革新的车架(chassis)和悬挂(suspension)技术,让骑乘者在奔驰时完美平衡,保持安全稳定的运行。

其装置999cc的直列四缸发动机,双顶置凸轮轴,加上轻量化的车身结构设计,使车型变得更快速敏捷,骑行过程稳定性高。配置增大扭矩,性能表现更卓越,在1万2000 rpm时,最大动力输出达到146kW(马力199hp),峰值扭力为113 Nm。



车架设计将刚性、轻量化和操控性能完美融合,进而提升扭力传送和操控品质。宝马将前卫的技术引入BMW S 1000 RR,如配置了DTC动态牵引力控制系统(Dynamic Traction Control)、把车身骑行当时倾斜角度列入计算考量的稳定控制系统Race ABS,以及配有四种骑行模式供骑乘者选择,无论在道路或赛车道上,都能展现最佳的性能表现。

BMW S 1000 RR 目前有鲁冰花蓝金属漆(Lupin Blue Metallic),以及搭配竞速红(Racing Red Highlights)的黑色风暴金属漆(Black Storm Metallic)两种颜色供选择。零售价(上路价,不包括保险)10万4900令吉。

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汽车

【车坛动态】辅助驾驶,好心做坏事

整理|郑美励

汽车自动驾驶技术正处于快速发展阶段,但美国公路安全保险协会(IIHS)进行的最新研究显示,自动驾驶辅助系统可能存在意想不到的风险。

过度放松增加风险

研究人员通过对29位驾驶沃尔沃S90 Pilot Assist用户和14位特斯拉Model 3 Autopilot用户进行为期一个月的深入观察,发现这些驾驶辅助系统虽然能在长途驾驶中缓解驾驶疲劳,但却可能导致驾驶者过度放松,进而增加分心风险。

研究结果表明,在启用Pilot Asist自动驾驶辅助系统后,驾驶者更容易进行与驾驶无关的活动,例如查看手机、吃零食等。

同样的,特斯拉Auto Pilot的驾驶者在熟悉了系统的注意力提醒后,驾驶者会逐渐忽视系统的警示,将注意力从路面转移到其他事物上。

更令人担忧的是,研究发现,驾驶者双手离开方向盘的频率也显著增加,这表明他们对系统的依赖程度越来越高,而对自身驾驶行为的警惕性却在下降。

过度依赖反增事故

IIHS的研究结果与自动驾驶辅助系统的初衷形成鲜明的对比。这些系统本应通过辅助驾驶,提高行车安全,但研究却表明,过度依赖这些系统,反而增加发生事故的风险。

IIHS 的研究指出,相较于未使用辅助驾驶系统的驾驶者,使用这些系统的驾驶者分心的频率增加约30%。

这不只提高驾驶事故的风险,亦证明驾驶辅助系统并非万能,依赖过度可能反而造成危险。

IIHS总裁David Harkey对此表示担忧,他呼吁汽车制造商应加强对自动驾驶辅助系统的安全设计,例如开发更有效的警示系统,确保驾驶者在使用这些系统时始终保持对路况的关注。

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