在本地汽车市场上，1升排量引擎的四门轿车(sedan)可説是稀罕品种，更何况那仅是3缸引擎以及搭配自排变速箱的车子。第二国产车(Perodua)所推出的Bezza“三箱”造型四门变型车款中的Bezza 1.0 G AT就是这么一部车子。

这部Bezza应该是本地市场上唯一搭载1公升排量引擎的“3箱式”4门轿车。在乘客厢内，2455mm长的轴距为后座乘客提供颇充足的膝部空间，除了拥有可容载5人的功能，其508升的行李箱也堪称芸芸同级引擎汽车中行李箱容积最宽大者。其实，许多C组车甚至还比不上它，装载大小行李不成问题。

它是第二国产车公司今年初推出润饰版Bezza之其中一个变型款式，车子的前脸经过了大幅度“整容”，前防撞杆全面重新设计，而车尾方面也同样换上形状跟前头相称的新设计。整容工程让这款在B组车市场热卖的紧奏型四门轿车展现充满动感的特征，从而摆脱了之前有人所形容的“瘦脚鸡”模样。

除了全新的防撞杆，车头灯和水箱护栅的设计也翻新，两者偏向苗条化的设计，车身加装双色调的裙脚，其中还有设计新颖的合金轮辋，这些调整手段进一步深化了2020年版Bezza的新鲜感。

【标准装配】

现在，它的车头灯和尾组合均采用LED光管，惟它没有更高档的1.3引擎款式般具备自动熄灯的功能。

论它所含的装备，以3万6000令吉的价码来衡量，厂方可説是蛮大方的，例如前后四个车门均具备电动窗、电动调动车门望后镜、退车感应器、儿童安全椅ISOFIX扣环、自动熄灯、多元资讯显示屏以及位于仪表板上的中央门锁开关等都是标准装配。

美中不足的是，它欠缺了现代汽车广泛流行的按钮式引擎启动和熄火系统，司机仍需使用车匙开关引擎。

【安全配置】

在行车安全配方面，这部自排版的1.0 G配有包含电子制动力分配（EBD）功能的防锁死制动系统（ABS）。惟它少了配予1.3升Bezza的电子稳定行车控制（VSC）、制动辅助（BA）和牵引力控制（TRC）系统。

其998 c.c.排量的1KR-VE型号3缸汽油引擎是一台具备可变气门正时功能（VVT-i）的高燃效（EEV）引擎，峰值功率为67匹马力（50 kW），最强扭矩为91牛顿米，这跟掀背式”两箱”造型的Axia相似。引擎动力是透过4速自排的变速传动系统，传送给前轮。

新的Bezza增添了两种新的车身颜色，即只限于X和AV版的红色(Garnet  Red)）和灰色（Granite Grey），其他g原有的颜色为白色（Ivory White）、银色（Glitterig Silver）、蓝色（Ocean Blue）和棕 色(Sugar Brown)。第二国产车也为2020年版的Bezza提供5年或15万公里的保固担保（视何者为先）。

试驾印象云顶试车场试验品

除了在怠速情况下会感觉到引擎轻微震荡的现象，但这台引擎在性能方面的表现倒还不会令人失望，为880公斤重的车身提供驱动力还相当称职，除了在起步的时候加速力度略为怠慢了一些，在平路上行驶往往没感觉到它跟1.3排量引擎有着很大的落差。

众所周知，目前第二国产车的Bezza已成为电召车服务流行采用的其中一个车款，不论是在市区、机场而甚至云顶高原的载客活动中都有它的踪影。

云顶高原的路途是考验车子性能的最佳场地，在蜿蜒曲折的登山公路上，车子性能和表现展露无遗。所以，这部Bezza 1.0 G AT也成了“云顶试车场”的试验品。

舒适乘驾感

当时，它载着笔者和3名成年乘客向目的地前进，还算平坦的加叻大道初段上，车子的舒适乘驾感不逊于一般的1.3排量车。真正的考验在转进登山的路段之后，引擎在自排箱档位自动下调的时候开始发出高转速的噪音，不过，车子仍然保持前进的速度，惟引擎对油门的动作不再像平路行驶般的敏捷。这时候，只要透过手动方式将速档的档位往下调，引擎的加速力度随即再现。当然，要它像那些大排量自然进气或小排量涡轮增压引擎般的表现是不可能的。