名家专栏

一条不归路——保护主义/黄锦荣

哈佛大学的达尼·罗德里克和哥伦比亚大学的约瑟夫·斯蒂格利兹,最近联发了一篇文,题为“发展中国家的新增长战略”。

文中最具争论性的倡议,就是认为以工业出口为导向的发展模式已经不合时宜,东亚式经济奇迹难以被复制,因此,发展中国家的新增长战略,应该聚焦与绿色转型相关的工业及劳力密集的服务业。

如此建议,几乎就是与过去的发展轨迹背道而驰。

二战以后的发展典范,无不以工业立国,视出口为驱动引擎。工业起飞不仅提供大量的就业机会,吸纳城乡人口移动,也创造无数的新财富,激化国内其他服务行业的兴起。

工业制造一直以来也被视为知识创造及累积的关键渠道,所以强国之路离不开工业化,而工业的不断升级,从劳力密集、投资驱动到资本及知识密集、创造驱动,也是发展中国家脱颖而出,晋升发达国家的必经之路。

当然,工业化起飞及升级需要规模,而出口市场就是规模化的土壤,亚洲诸国陆续起飞,皆是得益于贸易全球化的崛起。

冷战期间,美国为日本、韩国和台湾打开市场大门、冷战结束以后近乎二十载的时间里,随着关税壁垒的逐一瓦解、资讯与通信科技的兴起、货柜集装箱化,跨国直接投资及贸易是齐驱并驾、相得益彰,横跨太平洋的国际生产价值链,也随之成型成熟。

中国入世贸以后的迅速崛起,更是投资及贸易超级全球化的强大催化剂。

全球化来到尽头?

如今的形势和当年已是大相径庭。全球金融危机以后,贸易占GDP的比例就出现下滑,美国如此,中国尤其不例外,仿佛是超级全球化来到了尽头,开始掉头了。

罗德里克早在1997年就出版了名为《全球化走太远了吗?》一书,阐述全球化对劳资关系及社会规范所带来的冲击,2011年出版的《全球化矛盾:民主与世界经济的未来》更是提出了有名的 “世界经济的政治悖论“,强调民主体制、国家主权及全球经济整合之间,三者只能择其二的矛盾。

后来事态的发展,也印证了罗德里克的推论。与低薪的发展中大国的贸易挂钩,压制了美国普通工人的薪金增长,贸易全球化于是被认定为经济精英与蓝领之间收入严重不均、中产阶级的经济空间受到压缩的罪魁祸首。

大国互不信任加剧

英国脱欧与欧洲极右政党的崛起,也同样离不开群众对贸易全球化过度倾向资方利益的强烈不满。反精英及反全球化似乎成了发达国家的社会共识。

在票选的民主体制里,国家主权还是全球经济整合,显然是简单不过的选择题。

至于中国,国家主权无疑是凌驾于国际经济整合之上的,前者为体,后者为用,所以后者服务前者,只不过国家主权至上的考量和选票无关,那是国家资本主义的基因,是列宁新经济政策的衍生,即自由市场和资本主义皆由国家控制。

后来发生的冠病疫情及俄乌战争,更是加剧了大国之间的互不信任,各自推行以国家安全为由来发展本土战略性工业的政策,中国有双循环、美国有通胀削减法案及技术出口管制、欧洲有开放性战略自主,彼此之间去风险化、全球供应链去中心化及短链化的风潮已不可逆转。

工业出口模式难再续

按此来看,罗德里克和斯蒂格利兹认为,以工业出口为导向的发展模式,将难以再续的看法也就不足为奇。

然而,摒弃出口驱动,转向拓展内需市场,意谓着发展轨迹将朝进口替代工业前进。

奈何,历史教训几乎都对进口替代工业政策不利,拉丁美洲和东亚/东南亚之间发展的差异,就是最佳例子。

回看1933年,伦敦货币及经济会议结束以后,欧美各国重新回到金本位无望,随后逐一脱离金本位,摆脱全球货币整合对经济政策的牵制,挥别一战以前那五十年的全球化,把政策重心往国内经济倾斜。

但经济壁垒并无法稀释德意极右政党的统治,国家主权为上的经济发展模式,也无法为国家带来安全,最终以二战结束。

历史何其相似,如今全球发展钟摆再次晃向保护主义,结局会否不一样?

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北马

同比大增11.4% 槟贸易总额5162亿

(槟城22日讯)根据大马对外贸易促进局(MATRADE)报告显示,截至今年8月槟州贸易总额已达5162亿3000万令吉,与去年同比大幅增长11.4%。

槟州首席部长曹观友指出,槟州去年的全年贸易总额出现跌幅,既由7763亿令吉下跌至7198亿2000万令吉,惟今年止跌回扬升,显示槟州经济正稳健恢复。

他今日在槟州第15届第2季第2次州议会提呈槟州2025年财政预算案时,这么讲。

此外,首长说,今年首8个月槟州出口总额上调至3019亿5000万令吉(7.5%),一扫去年全年的颓势。去年全年出口额为4347亿4000万令吉,稍微下跌3.6%。

“槟州5个主要出口国家依次为美国(20.4%)、中国(18.7%)、香港(13.9%)、台湾(6.1%)及越南(5.4%)。

“在进口总额上,去年同样下跌12.4%至2850亿8000万令吉。惟今年首8个月进口总额也逐步恢复中,增长17.4%已达2142亿7000万令吉。”

首长强调,上述数据显示槟州经济正处于稳固的轨道上,槟州政府将继续注重提升州内竞争力、供应链和工业生态系统,以更全面支持槟州各领域发展。

优化基设与公交

曹观友指出,槟州政府将优化基础设施与公共交通,以推动槟州的可持续发展,当中槟城交通大蓝图(PTMP)下的多个重点项目正循序推进。

他表示,目前亚依淡衔接敦林苍祐大道的绕道公路计划工程进展顺利,截至上个月已完成61%,预计将在2026年10月竣工。届时,此免费道路将把现有的通行时间由40分缩短至仅5分钟。

“州政府非常欢迎首相在国家2025年财政预算案中宣布的柔府至双溪赖高架天桥计划,希望该公私合营(PPP)项目尽快开工,以缓解相关地区的交通拥堵问题。”

提及槟州轻快铁珍珠线项目,他说,目前正与总承包商就首阶段,即光大至矽谷岛工程,进行协商和协调工作。

料耗资15.5亿

峇六拜机场扩建年杪动工

曹观友说,联邦政府宣布的槟城峇六拜国际机场扩建计划将于12底动工,建设周期为4年,预计耗资15.5亿令吉。

首长宣称,扩建完工之后,机场乘客量将提升至1200万人次,而州政府已原则上同意承担约5000万令吉的外围基础设施建设,包括道路与排水系统。”

曹观友补充,州政府持续致力提升公共交通服务,包括2条连接槟岛与威中的免费CAT Bridge服务将持续操作,而现有的乔治市CAT免费巴士和BEST KOMTAR巴士服务也将优化。

“2024年,州政府已拨款1560万令吉作为公共交通补贴,由槟岛市政额外资助160万令吉,以支持乔治市CAT免费巴士线路。”

他形容,在推动绿色发展上,州政府积极支持电动车的普及化,并专注于完善充电基础设施,致力于打造更加便利和环保的交通环境。

曹观友指出,去年9月正式启动的“矽谷岛”槟岛南部填海工程,截至上个月已完成50英亩的填海工程,预计到年底将达到90英亩。

他补充,为协助受填海工程影响的渔民,州政府已发放总额1050万令吉的援助金及提供98套引擎和渔船,惠及680名渔民。同时,预计年底前将有197名渔民获得进一步补偿。

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