（北京20日讯）据中国一个重要新能源汽车技术开发平台的负责人表示，中国的汽车晶片短缺可能持续长达十年，但与当前影响产量的供应问题无关。

国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，预测不准导致的订单错误、疫情导致的工厂停产等短期因素将会自然消除。

相反，中国对电动汽车的需求增长、国内技术不足和持续的地缘政治紧张局势会是更严重的问题。

“中国晶片产业承受着巨大的压力，”原诚寅周二接受彭博新闻社采访时说。“我认为这个问题不可能一夜之间解决。”

最近几周，全球汽车制造商都受到全球晶片短缺加重的打击，导致减产和裁员。

中国汽车工业协会一位副秘书长上周表示，晶片短缺从12月下旬开始对汽车业造成很大影响，有可能会持续到第二季度。

在原诚寅看来，这个问题更加系统性。

在中国公司建立自己的制造能力、能够自主生产电动汽车晶片之前，中国的供应链将继续受制于全球大厂。

“这是一个巨大的挑战，”他说。“如果我们不解决这个问题，汽车工业（的竞争力）可能要回到几十年前的状态。”原诚寅也是中国第一个政府支持的汽车芯片行业组织中国汽车芯片产业创新战略联盟的主要成员。

依赖进口晶片

中国是全球最大的汽车市场，2020年批发销量2530万辆。预计今年汽车销量将自2017年以来首次增长，达到约2720万辆。

对特斯拉、蔚来等电动汽车的需求应有助于推动销量增长。

但中国的汽车晶片主要靠进口。扩大规模并非易事。一辆汽车使用超过100种不同类型的晶片，用于转向、通讯、变速、传动等方方面面。

与iPhone或笔记本电脑使用的晶片相比，汽车晶片需要更坚固，能够承受各种温度和更大的作用力。

汽车也比消费电子产品具有更长的使用寿命，因此芯片要更加耐用；考虑到所有汽车制造商都在努力应对利润率下降的问题，晶片也要价廉物美。与此同时，汽车晶片可能需要5年的开发周期。

中国工信部部长肖亚庆1月16日表示，中国企业需要增强其在供应链中的竞争力，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。

对于全球芯片短缺是否可能造成中国汽车制造商停产的问题，原诚寅拒绝置评。还可以供应其他公司。

吉利汽车的一位代表上周一表示，生产未受晶片短缺的影响。比亚迪表示，它在电池和晶片方面拥有完整的供应链，不仅满足自用，