政府拟在2025年中推出RON95汽油双定价制。此项政策通过针对性补贴，将资源更多地分配给低收入群体，以减少高收入者和外国人的补贴。

尽管政府承诺85%的大马公民仍能享受补贴价格，但油价上涨对中低收入家庭的交通成本、物流费用甚至整体物价都有可能产生连锁反应。因此，汽油双定价制的实施是一场涉及广大社会群众的重大改革，必须深入探讨。

如何定义T15群体

汽油双定价制的最大问题之一在于如何定义高收入群体，即所谓的高收入群体（T15）。理论上，这一群体应支付燃油的市场价格，以减少对国家补贴资源的占用，但现实却远比这来得复杂。

例如，在吉隆坡，月收入1万2000令吉的家庭只能维持中产生活，而在吉打或登嘉楼，同样的收入已足以跻身富裕阶层。由于收入水平的划分与地区经济和生活成本息息相关，如何定义“高收入”是一个甚为复杂的问题。

第二个问题则在于主要数据库（PADU）的精准性与覆盖面。政府计划通过PADU来核查民众的补贴资格，但当前的数据系统是否足够全面、更新是否及时，都是悬而未决的问题。

更何况，在现实生活中，许多家庭的收入状况是动态的，即今天可能收入稳定，明天却可能因失业或高昂的医疗开销而陷入困境。PADU是否能及时反映这些突发情况？

第三，汽油双定价制所涉及的技术和操作复杂性可能成为政策实施的主要障碍。根据该计划，油站需设置补贴与非补贴的双层定价体系，而大马公民则需通过身分证验证他们的补贴资格。

然而，在实际操作中，油站是否具备足够的技术设备和人力资源来落实该制度？此外，如果非补贴燃油价格过高，高收入群体是否会通过其他手段或漏洞继续享受补贴价格，也是一个不可忽视的问题。

开跑前须区域试点

因此，RON95双定价制若要顺利落实，需要的不仅是一个看似合理的定价机制。

笔者认为，在全面开跑之前，区域试点或许是一个较为稳妥的策略，即通过小范围的双定价制来验证汽油双定价制的可行性与潜在问题，再逐步扩大落实范围。

此外，政府还需重新检视T15的定义和PADU的精准性，确保补贴能够精准惠及需要的群体，减少此项举措引发的骨牌效应。

更重要的是，政府应与加油站业者和民众充分沟通，明确传达双定价制的细节与目的，同时倾听各方意见与反馈，并为各相关群体提供足够的缓冲期，以适应这项改革。

总的来说，RON95双定价制表面上看似简单，其实影响深远，而其成败关键在于政府能否能妥善应对实际操作中的各种挑战。唯有全面考量潜在问题，并充分顾及所有受影响群体的需求，我们才能真正实现资源的公平分配。