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台铁普悠玛存设计疏失
日交通安全神话恐动摇

(东京2日讯)发生出轨翻覆的台铁普悠玛号列车,据指设计存在疏失。普悠玛号生产商日本车辆制造公司星期四承认,因为这个设计疏失,出事列车没向指挥中心自动传输信息。

日媒报道,日本制造车辆厂商接连出包,若持续发生,恐动摇日本制造车辆的“安全神话”。



普悠玛生产商表示,原本列车司机关闭安全装置时,相关信息应会自动传输到负责管理列车运行的指挥中心,但因设计有疏失,所以没有自动传输信息。

但生产商新闻公关人员强调,列车的安全装置功能本身没问题。据悉,普悠玛号的线路连接在设计上,有部分与台铁设计图不同。

台铁第6432车次普悠玛列车10月21日行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18死190伤。

事故发生后,台铁针对普悠玛列车加强检测,并于10月28日表示“经特检后未发现问题”。

日本《东洋经济》报道,日本JR东海公司子公司日本车辆昨天坦承,普悠玛的列车自动防护系统(ATP )设计有疏失,配线连接跟规格书出现部分差异,造成远端监控功能无法作动。



普悠玛号生产商星期四承认,在台湾出轨翻覆的列车有“设计疏失”,结果没有在安全装置关闭时告知指挥中心。

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普悠玛出轨案酿18死 台铁司机判监4年半

(宜兰18日讯)台铁6432次普悠玛列车2018年10月21日在宜兰苏澳新马站出轨,造成18人丧命。

宜兰检方侦查后,将普悠玛司机尤振仲、台铁局副总工程司柳灿煌、综合调度所总所长吴荣钦共3人控以过失致死罪。

宜兰地方法院本月18日宣判尤振仲4年6个月监禁,其余两人无罪。

判决指出,台铁6432次普悠玛在事发下午从树林开往花莲,途中尤振仲通报列车主风泵异常后关掉“列车自动防护系统”(下称ATP)。列车其后从罗东站出发并加速,在新马站出轨翻覆。

未依程序排除异常

检方发现,列车控制监视系统显示第1节、第8节车厢有空压机强制停止状况,尤未有依程序排除异常或通报,列车行驶途中陆续发生风缸压力不足,出现10次动力自动切断、抑制超速状况,在贡寮及大溪站停驶。

尤当时自认动力受防护系统干扰,擅自关掉系统且没有通报,也未依规定于下一站启动。检方勘验列车电磁纪录,尤从罗东站发车后提速到每小时140公里,导致列车以最高速限近两倍速度在新马站翻覆。

检方表示,柳、吴另外两名被告负责验收、管理防护系统远端监视系统,却轻慢漠视,斥资上亿的安全措施形同虚设,因此认定两人有过失。

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