（香港5日讯）香港《苹果日报》引述FactWire传真社报道，由中国制造的新加坡地铁列车，由于重要结构组件及车身出现裂纹，共有35列列车须逐一运返原产地青岛替换车身。

报道指，涉事的中国生产商亦负责制造广深港高铁9列香港列车，以及香港地铁93列市区线新列车，占未来荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线列车总数逾七成。

首批高铁列车将于今年稍后付运，港铁市区线列车则预期于2018年开始交付。

涉事列车生产商为中车（1766）旗下中车青岛四方，属于新加坡地铁C151A系列，由新加坡陆路交通局在2009年5月，将合约判予日本川崎重工业株式会社（下称川崎重工）及其新加坡分公司，以及中车四方组成的联营公司，22列列车造价为3.68亿新元（约11亿令吉）。

新加坡其后于2011年再额外订购同系13列列车。

由2011年5月起至2014年，35列列车陆续运抵新加坡投入服务。

根据川崎重工2009年的新闻稿，川崎重工和中车四方有明确分工：川崎重工负责检视项目、设计和制造列车转向架，以及采购主要列车组件；中车四方负责制造转向架以外的车身、组装列车及进行厂房测试。

玻璃碎裂  电池爆炸

报道指，今次出现结构问题需要运返青岛替换的列车，属于新加坡地铁C151A系列，列车自2011年投入服务后不断出现问题，包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂。2011年，列车不断电系统的中国制电池更曾经在维修期间爆炸，幸无伤亡。川崎重工-中车四方事后把所有中国制电池换成德国制电池。

有负责供应列车组件予中车四方的分判商向传真社承认，2011年12月新加坡地铁南北线于繁忙时间发生严重故障，列车连续两日因供电轨受损而停驶，地铁服务瘫痪多个小时。新加坡地铁一度怀疑事故与C151A列车有关，随即大幅减少C151A的列车行驶班次，又要求南车四方延迟交付额外订购的同系列车，令分判商现金流大受影响。

中国铁路界消息人士向传真社表示，国产C151A列车质素问题，更由2013年起愈趋恶化，列车的结构组件，包括用作悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板，以及位于转向架和车身接口的摇枕功能位置，均被发现裂纹，后者情况尤其严重，“这是结构问题，摇枕用以平衡列车重量和摆动范围，因此裂纹是动态的、可能随摇枕功能位置扩展至车身，所以整个车身都要替换”。

铝合金车身或含杂质

川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身、设计相似的C151列车，售予新加坡地铁，一直沿用至今未有出现裂纹。中国消息人士透露，由中车四方生产的C151A列车，部分铝合金车身被验出含有杂质，很大可能是肇事原因。

狮城地铁职员：引擎有问题

FactWire传真社报道，新加坡地铁全数退回35架C151A列车，指列车的重要结构组件及车身出现裂纹。

香港九广铁路公司前署理行政总裁黎文熹接受传真社访问，形容列车机件一般会因机龄老化而出现裂纹，“若新的机件出现裂纹，是很不寻常，而且你不知道它之后可以承受多少压力，因为行车对列车车身构成很大压力。如果情况属实，除了裂纹之外，电池爆炸、玻璃碎裂都反映产品素质可能有问题，整个制造和检测令人怀疑、令人对产品失去信心”。

报道引述新加坡地铁一员工指，承认C151A列车无论推进系统、引擎系统等机件都出现质素问题：“这些算不上完全的失败，只是（列车）寿命会比较短，可能到一半吧。例如一列列车能跑100万公里，这列可能只能跑50万公里。”

他表示，川崎重工-南车四方有为列车提供售后保养服务，一直派员到新加坡维修和处理问题：“现实是中国制列车非常便宜，你不可能购入又便宜质素又好的产品，不可能，两间之间一定要作取舍。”

港采购同车厂列车引关注

近年港铁高速多次购入中国制列车，当中中车四方和港铁合作关系紧密。中车四方在2012年3月以17.4亿港元投得广深港高铁合约，供应共9列、每列8卡车厢的CRH380A列车，其中3列已竣工，首批列车预计今年内付运到港。

2015年7月，港铁宣布以60亿港元批出合约，向中车四方订购93列8卡车厢列车，列车车厢内部及外观沿用法国设计，全面取代现时行走观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线的第一代英国制列车。

根据港铁2015年业务概览资料，一共有115列列车于繁忙时间在市区线行驶，换言之，新列车占未来市区线列车总数逾七成，是港铁历来最大宗的新列车订单，也是内地最大宗地铁列车订单。

港铁以书面恢复传真社查询时，没有直接回应是否知悉新加坡地铁C151A系列列车出现质素问题，只表示“据初步向承办商了解，港铁公司购买的列车所使用的车身物料，与C151A列车的车身物料乃来自不同的供应商”。