国际

巴拿马运河新航道开放在即
美亚航线成本将大降

巴拿马运河拓宽工程将重划美国物流地图。

巴拿马运河连接太平洋和大西洋,是重要的航运要道。随着货运轮船越变越大,巴拿马运河已经无法满足部分船只的通行需求。这一切将在今年6月发生改变。

斥资52.5亿美元(约210亿令吉)的巴拿马运河扩建计划即将于6月竣工。届时,运河对轮船体积的限制将较目前提升2.5倍。这将对全球航运业产生深远的影响。 



首先,更多货物将在太平洋和大西洋之间流通,航运成本将大大降低,而全球运输航线将重新规划。 

其次,随着运河交通量上升,转运的数量将有所上升。所谓转运,是指商品从大船转移至小船上,运往浅水港。巴拿马运河的三大港口:巴尔博亚、科隆和曼萨尼约,将连接上海等航运中心与哥伦比亚的巴兰基亚等小港口。这将提升巴拿马对区域运输网络的重要性。 

最后,运河的扩张将让更多美国内部农产品运往东亚。这将提升密西西比河相对于目前美国东西两岸港口的地位。 

巴拿马运河的扩建将对美国交通行业产生巨大的影响。随着运河扩建,从亚洲到美国东岸港口的海运费将大大降低。这是因为更大的轮船单次可以运输更多集装箱,降低了每个集装箱的运输成本。 

在这样的情况下,更多轮船可能选择从亚洲直接前往美国东岸,而不是在前往美国西岸港口后,再将货物通过铁路运往东岸各地。



专家:影响不那大

这对于美国西岸的铁路业来说,可能意味着货运量的损失。对伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司、联合太平洋铁路公司等西岸铁路公司的货运量可以有所减少,而东岸的诺福克南方铁路公司等铁路的货物量将相应增加。 

目前,马士基和MSC两家航运巨头已宣布,增加至阿拉巴马州莫比尔的服务;其他公司可能效仿这种做法。洛杉矶和长滩的港口的吞吐量可能有所下滑。 

不过,一些业内专家并不认为巴拿马运河将会产生如此大的影响。 

伯恩斯坦公司交通分析师戴维·弗农向美国财经科技博客“生意内线”表示:“更大的轮船依然需要前往西岸,而不是通过巴拿马运河到达东岸。”

旧有的巴拿马运河已经不堪负荷。

巴拿马运河拓宽
亚洲航商最受惠

巴拿马运河拓宽后,让更多从亚洲驶来的货船能由此通过,提高美国东岸港口的竞争力,亚洲航商也能增加总运量,惟相邻的港口有容纳问题待克服。 

新航道将会使这个连通大西洋及太平洋、长度为76.8公里的运河承载量翻倍。新的水闸将能抬起装载1.4万个20尺长标准货柜的货船,负荷量几乎是目前的3倍。 

不过,随着这更宽、更深的运河即将在下个月启用,相临的港口却开始面临容纳问题。 

例如,美国南卡罗来纳州查尔斯顿港的问题是太浅,而连接纽约州和新泽西州的巴约讷大桥的高度也过低。 

航运业主管及分析师表示,港口整修缓慢、货船供过于求以及全球景气波动,均导致美国东岸运河扩张计划在短期内能带来的好处非常少。 

这项计划在近十年前开始动工时,市场抱持着较高的期望,美国港口官员当时也乐观看待这项工程 。运输谘询公司FTR的合作夥伴格罗斯公司说:“当时大家都过度乐观……拓宽后的运河会带来影响,但它不至于改变整个游戏规则。”

中国远洋海运集团“Andronikos”轮获选通过扩建后运河的首艘船舶。

下月26日拓宽竣工 中国货轮率先通过

经过9年巨大的拓宽工程,巴拿马运河将于6月26日举行拓宽竣工典礼。巴拿马运河管理当局宣布,经过抽签,一艘中国轮船被选定为首艘通过拓宽后的巴拿马运河的轮船。 

紧随美国,中国是使用这条运河的第二大用户。2015年,美国货轮通过巴拿马运河的货运量是1亿6200万吨,中国是4800万吨,智利是2900万吨,日本以2200万吨排在第四位。 

巴拿马当局此前邀请中国等15个主要使用巴拿马运河的客户,派船参加穿越拓宽后的巴拿马运河的通行典礼;经过抽签,中远集团属下的一艘集装箱货轮中签;这艘船可装载9400只集装箱。紧跟着中国货轮通过的是一艘日本货轮。

据悉将有70个国家的元首和政府总理出席这一典礼。

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国际

与日贸协承诺更多 英弱化与欧盟谈判地位

(伦敦14日讯)英国《金融时报》14日报道,英国在11日与日本签署的贸易协定中承诺的对国家援助的限制,比它目前在脱欧谈判中向欧盟承诺的限制更严格,这可能会削弱英国在与欧盟谈判中的地位。

报道说,9月11日,英国和日本在原则性宣布达成的双边协定中,同意复制2019年生效的、《欧日自贸协定》中对补贴的限制,即禁止政府无限期地担保陷入困境的企业的债务,或在没有明确重组计划的情况下,提供无限期的救助。

然而,在与欧盟的谈判中,伦敦方面拒绝布鲁塞尔的类似要求。英国一再向欧盟表示,在脱欧过渡期结束后,英国必须在国家援助方面拥有完全自由,对未来的补贴决定拥有完整的自主权,仅需要遵守世贸组织的规则。

报道说,这两种立场之间的矛盾在英国政府内部引起恐慌。有贸易专家表示,如果英国在两场谈判中采取明显不同的立场,将会很尴尬。

一位熟悉英国政府内部审议情况的人士表示,英国首席脱欧谈判代表弗罗斯特曾表示担忧:英国国际贸易部长莉兹·特拉斯在公平竞争环境问题上给予日本的让步,比英方给予布鲁塞尔方面的让步更多。

盟友:标准条款

不过,特拉斯的一位盟友表示,英日贸易协定中关于国家援助的内容“只是任何自由贸易协定中的一项标准条款”,而不是更慷慨的让步。“依我之见,有关我方让步太多的说法纯属无稽之谈。”

伦敦蒙克顿大律师事务所的律师乔治·佩雷茨说:“《欧日自贸协定》中关于国家援助的条款,在不向企业提供无限期政府支持方面规定了一些相当刚性的承诺。

“如果《英日自贸协定》复制这些条款,英国将需要立法,以确保英国公共机构不会违反这些规定。这很可能会损害英国与欧盟的谈判立场,英国尚未在与欧盟的谈判中表达类似承诺。”

不过,一些律师也强调,与详细且具有“侵入性”的欧盟国家援助制度相比,英日双边协定中的补贴规则仍是比较弱的。

谢尔曼·思特灵律师事务所合伙人詹姆斯·韦伯表示:“这是英国的某种让步,但如果这是最终的谈判结果,它将更加接近英国而不是欧盟的世界观”。

英国拟违反脱欧协议

欧盟警告勿赔信誉

英国政府近日提出一项新法案,内容凌驾英国脱离欧洲联盟的协议。欧洲理事会主席米歇尔星期日警告说,英国的国际信誉面临重大危险,伦敦必须履行义务、实行脱欧协议。

英国首相约翰逊政府9日提出争议性的《内部市场法案》,内容恐会违反脱欧协议中关于国家补贴和北爱尔兰关税的部分;几名英国前首相与约翰逊的同党议员都深表忧心。

欧洲理事会主席米歇尔和爱尔兰总理马丁通话后在推特网发文说,现在是“英国政府负起责任的时候。这严重攸关英国签字在国际上的可信度”。

米歇尔还说:“脱欧协议应彻底落实,以确保爱尔兰的和平稳定,并维持(欧洲)单一市场的完整性。”

法国欧洲与外交部主管欧洲事务的国务秘书博纳也在周日的《巴黎人日报》撰文指出,英国竟藐视国际法、违反脱欧协议部分内容,令人感到“不可思议”。

博纳说:“英国是个伟大的民主国家。如果政府与国会背弃自己协商出和表决过的协议,违背许过的承诺,令人感到不可思议。”

按照脱欧协议,为了遵守1998年通过、奠定北爱尔兰和平的《耶稣受难节协议》,英国统治的北爱尔兰和隶属欧盟的爱尔兰之间的边界必须维持开放,因此,脱欧后部分欧盟规则仍将适用于北爱。

不过,约翰逊12日指责欧盟在英国与北爱尔兰之间施加一道食品“关卡”,恐将撕裂英国。

欧盟的脱欧谈判代表巴尼耶星期日则表示,脱欧协议中关于爱尔兰和北爱尔兰的条文“并未对英国的完整性构成威胁”。

爱尔兰当天也驳斥约翰逊的说法,表示欧盟并未暗中计划在英国与北爱之间重设会破坏局势稳定的边界。

爱尔兰司法部长海伦·麦肯蒂告诉天空新闻网(Sky News):“实情绝非如此。任何暗示会产生新边界的说法根本不是事实。”

麦金蒂表示,脱欧协议中关于北爱的条文都经由双方同意,不仅确保英国脱欧后的公平竞争,也符合《耶稣受难节协议》。

此外,脱欧协议“确保北爱属于英国一部分的完整性”,并“确保我们不会见到任何形式的边界重现”。

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