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建世界“最深”车站
高铁穿越八达岭长城

八达岭长城站地下车站示意图。

(北京29日讯)中国被列为2022年北京冬奥会交通配套工程的京张高铁,目前正在八达岭长城脚下进行隧道施工,未来完工的八达岭长城站将是唯一的地下车站,也是世界埋深最大的高速铁路地下站。

中铁五局京张铁路项目总工程师罗都颢指出,新八达岭隧道长达12.01公里,穿越八达岭长城核心区,沿线还分布有居庸关长城、水关长城等国家级旅游景点。



而八达岭长城站虽然长度只有470米,但是最大埋深超过102米,单体总建筑面积超过4万平方米。

由于新八达岭隧道必须要穿越2条地质断层带,存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高风险地质,都是施工极高风险等级,稍有不慎就会引起坍塌。

罗都颢指出,沿线环境保护、文物保护要求非常严格,必须做到施工地表零沉降,整体而言是项严峻的挑战。

据了解,八达岭长城站(地下站)将创下全球高铁建设多项第一。该站不仅是京张高铁唯一的一座地下车站,也是目前世界埋深最大的高速铁路地下站。



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越南斥2978亿建高铁 河内到胡志明市减至5小时

(河内1日讯)越南政府11月30日宣布斥资670亿美元(约2977.89亿令吉),建设一条连接首都河内和最大城市胡志明市的高速铁路,行程大幅缩短至5小时左右。

亟需南北交通便利

这是越南亟需的基础设施,便利南北交通,预计推动经济增长,提高越南在外国投资者中的声誉。

这条高铁线将长达1500多公里,由北部的河内直达南部商业中心胡志明市。预期建造工程从2027年开始,目标是在2035年竣工。

新铁路线将停靠20个不同省市的23个车站。一旦建成,乘客乘坐铁路从河内至胡志明市的时间,可从现在的30小时,大幅缩短至5小时左右。

越南的运输基础建设相对薄弱,公路网难以跟上需求,铁路系统也不发达。低质量的基础设施,被视为阻碍投资激增的原因。商业顾问“德赞西拉”公司的国际业务顾问马丁说,高铁项目将“为越南经济增添动力”,使关键部件更容易到达制造中心,并加快成品的运送,从而 “提高生产、缩短交货时间,并巩固越南在全球供应链中的地位”。

越南计划投资部副部长陈国方较早前说,新的高铁路线是国家基础建设的“突破”。

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