（安邦23日讯）天气酷热、驾驶态度和安全考量三大问题，使到雪兰莪州内多个地方政府设立的脚车共享车道乏人问津，发挥功效不大。

据了解，很多驾驶人士或是脚车骑士不了解脚车共用道的设备概念，加上不少国人驾驶态度鲁莽，因此在繁忙道路上骑脚车总是忧心不已，担心容易构成生命危险，所以较多骑士反而选择在公园、住宅区或城郊区骑脚车。

雪州政府为了鼓励民众把脚车当替代交通工具之一，鼓吹健康生活及缓解交通拥挤，从2017年开始就设下目标，于5年内在州内建1000公里脚车道。

5年建1千公里脚车道

目前，不少地方政府也已响应州政府号召，特地在辖内一些地区打造脚车道，以吸引民众骑脚车代步。

其中，莎阿南市政厅、梳邦再也市议会、安邦再也市议会、巴生市议会等地方政府，已陆续在多个市中心点打造脚车共用车道，尤其是衔接地方政府大厦或商贸区，以鼓励上班族善用脚车上下班。

担心引发意外

民众盼规划安全脚车道

《南洋商报》记者目前巡视部分地居的脚车道，发现一些建在住宅区或人行走道上的脚车道较多人使用，至于建在原路的脚车共用车道，则不受青睐。

受访人士表示，我国天气酷热，上下班交通繁忙及治安问题，让大部分人习惯自行驾车或搭公共交通出入，对骑脚车欲望不大，即使是热爱骑脚车者，也只视为周末日一种运动。

有者坦言，部分驾驶者态度自私，令人担心骑脚车易引发意外。

无论如何，有骑脚车者希望政府能规划更安全脚车道，如建脚车专用道，隔开与其他交通工具共用同车道。

黄思汉:指示地方政府

探讨使用率低原因

掌管雪州地方政府、公共交通和华人新村事务的行政议员黄思汉坦言，因为人文习惯及驾驶态度因素，一些地区与道路共用的脚车道使用率不高。

无论如何，州政府非常鼓励以脚车代步，更环保及减少车流量；州政府也已指示各地方政府观察现有的脚车共用道的使用率，探讨乏人问津的原因，是否该区没人骑脚车或地点不合适等。

“我们也收到回馈，指一些地区的脚车道有人使用，但使用率肯定不比摩托车或轿车高。

“毕竟骑脚车是近几年开始兴起，需要时间去推动；包括教育民众遵尊重脚车骑士或行人。”

明年拟改善人行道

地方政府设计的脚车道有三大类，包括共用道路、在路边的保留地建脚车道，以及共用人行道。

黄思汉说，州政府除积极打造脚车道鼓吹健康的生活外，明年有意改善人行道，特别是衔接往公共交通站的迷失走道。

“有的交通站存有迷失走道，有的或许只是距离住宅区或是商业区50至100公尺短短路途，若能建有完善的走道，可方便民众步行到目的地。”

莎阿南市议员萧欢延:不习惯以脚车代步

半年前，莎阿南市政厅在市中心原路划出10公里长的脚车共用车道，鼓励上班族善用脚车代步工作，惟据了解反应不热烈，主要是民众习惯了以私家车或是公共交通代步，无法接受需要耗体力的脚车代步。

同时，市政厅旗下官职员虽有1600位，据知住在附近不足10%，很多人住得较远，骑脚车不方便。尽管骑脚车是一种潮流运动，惟更多人是选择在住宅区、公园或是有自己理想地方骑脚车，作为一种休闲项目。

无论如何，市政厅积极鼓励民众骑脚车，每个月的第二个星期日为无车日，开放特定空间让他们享受骑车乐趣，不排除未来反应热烈，扩大脚车路线；至于把脚车共用道改为人行道并不适合，因为是在原路划分，需从长研究可行方案。

梳邦再也市议员高荣记:辖区内使用者不多

据观察，梳邦再也辖内有的主要大路划上了脚车共用道，但使用人数不多，有可能是气候或是安全问题使到众人缺乏兴趣在大路上骑脚车。

我负责的区建有部分脚车道，无论如何，由于刚上任市议员还不是太清楚，会和相关居民代表组织了解脚车道的存在及功效。

至于大部分的道路旁建有完善的人行道，也有很多人善用。

神料小贩陈志麒:安邦脚车道欠规划

在道路上脚车太危险，还要和其他交通一起共享，以致这些脚车共用车道乏人问津；加上道路车多，相信一般有使用脚车者，较常在住宅区、社区的商业店铺外骑乘。

安邦再也区内的脚车道规划欠妥，特别是太子园的脚车道没有转入巴刹或商业区，其实巴刹一带有很多老人家踏脚车外出采购。

发现有很多人不让路给脚车或摩托车骑士，其实驾车的应优先让路给脚车及摩托车骑士，不该忽略他们的安全。庆幸迄今没听有脚车骑士被撞伤。

无论如何，很多人步行外出到住家附近的商业区消费或工作，因此我赞成建人行道取代脚车道来得更实际，毕竟城市区交通繁忙，大家倾向于步行多过骑脚车，因此走路更安全。

退休人士符志伟:担心遭到车辆碰撞

在别的国家，脚车是最“大”的交通工具，接下来是摩托车，但在我国却并非如此，而是谁的交通工具庞大，其他人就得让路，很显然我国的交通规则并没有让人从中获益，以及过去“包”的文化令人心知肚明。

很多人行道或是摩托车停放区，皆被车辆占用，造成行人难以行走或找不到适合地方泊摩托车的问题。有必要加强大众教育，体验其他的道路使用者。

安邦再也辖内不少主要大路建有共享脚车道，偶尔有看到一些脚车使用，但不多，原因在于其他的交通太急进了，道路被漆上脚车道后，偶遇其他车辆同行，令人担心会有碰撞发生，反认为应该在道路旁额外扩建，划开重型交通及脚车。

煮炒小贩梁秀芸:商业区应设专用道

住在太子园巴刹附近，由于早上交通非阻塞及难找到泊车位停放轿车，我一般是踏脚车到来采购，非常方便，惟在高车流量的道路，常面对车辆不让路。

不少上了年纪者为了方便都是步行或骑脚车外出，应该在商业区设立告示牌或设置专用道，方便我们。

很欢迎政府有意增建脚车道，只是很多时候，一些为脚车或行人专设走道被霸用，例如一些人行走的告示牌被路边停放的轿车阻挡，没人让路给脚车骑士或是行人，罔顾我们的安全。

书到用时:世界脚车道设计有3种

1.脚车专用道路（bike path）

脚车专用道路指该道路路权，完全归属脚车（和行人）所有，和机动车辆道路分离设置。

2.脚车专用车道（bike lane）

脚车专用车道通常设置在道路外侧，使用权完全归属脚车，其他车辆禁止驶入相关车道。另外也有设置在人行道的情况，藉分隔岛把行人与脚车分隔。

3.脚车共用车道（bike route）

脚车共用车道为一般混合车流使用的车道，唯脚车通常仅能用外侧车道。若是设置在人行道，即是让行人与脚车混合使用。