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【独家】民众出游逛商场寻美食
捷运景点多乘客节节升

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(八打灵再也23日讯)双溪毛糯-加影捷运路线全面开通,沿线途经多个广场及景点,吸引民众周末带同家人乘搭捷运出游,单是昨天(星期六)乘客量已达14万2313人。



双溪毛糯-加影捷运全线于本月18日正式开通后可谓拉近巴生谷南部地区、隆市中心及八打灵再也一带的距离,尤其是这全长51公里的路线共有31个站,贯穿44家购物中心、11家学校、高等学府及11家私人与政府医院,为民众带来出入的便利。

优惠期逢周末人潮更多

由于首相宣布所有轨道公交系统车资一律折扣50%,这更吸引民众跃跃一试,趁着两天的周末出动,到较远或平时塞车的地方,例如去加影吃沙爹、阿罗街场美食或武吉免登一带逛街等。

Rapid Rail总执行长拿督佐哈里今午发文告指出,捷运第二阶段路线于7月17日开跑当天,迎来10万人在短短8个小时乘搭捷运,而18日全线开通后则有9万0409人,到了19日乘客量进一步提高,达9万6887人。

“7月20日的捷运乘客量达9万5000人,21日人数再次突破10万,达11万0782人。”



他说,周六的乘客量达目前最高峰,突破了14万人,而根据今天工作的地勤人员,选在周日乘搭捷运出游的民众也相当多。

他希望民众,尤其是居住在吉隆坡及雪州的民众摒弃轿车,继续采用公共交通通往城市各个地区。

扶老携幼 举家出游

据《南洋商报》记者观察,特别是家长都趁周末日带同幼小孩子试搭捷运,还有乐龄人士相约一起乘搭捷运出游,车厢内到处可见拖拉孩子、背孩子或推婴儿车、轮椅情景,也展现出捷运基建亲善,适合各年龄层。

乘客也对地下捷运站充满兴趣,并在各站下车观看,特别是中央艺术坊、武吉免登站、葛京站、马鲁里站因靠近景点区及购物中心,有许多乘客上下车,月台、入口处挤满人潮。

也有不少乘客特地体验往返双溪毛糯及加影两站的路程,大赞这是国家一大进步,进一步完善公共交通设备。

配合车资折扣优惠期间,民众沿着捷运路线出游,过个无车一身轻的周末,体验用公共交通出外吃喝玩乐的乐趣。

默迪卡站衔接往人民广场站的密道有冷气设备及电动跑道,使用舒适。

全线6转换站

双溪毛糯-加影捷运共有6个站与其他公交站衔接,即国家博物院(吉隆坡综合车站总站)、中央艺术坊(中央艺术坊轻快铁站及巴士站)、默迪卡(人民广场轻快铁站)、武吉免登区站(武吉免登区单轨火车站)、马鲁里(马鲁里轻快铁站)及加影站(加影电动火车站)为转换站。

其中,中央艺术坊、默迪卡、马鲁里站的乘客无需出闸门,即可从地下通道转换其他公交系统。同时大部分衔接通道是密封却设有冷气设备,包括国家博物院、默迪卡及马鲁里站,步行只需3至6分钟时间即可转换其他公交系统。

国家博物院站设有通道通往吉隆坡综合总车站及多个地标性建筑物。

捷运好玩站点
●国家博物馆

可直接进入国家博物馆参观,或沿着国家博物馆往吉隆坡火车站前去,约2公里路程内,有国家回教堂、植物园及飞禽公园,可玩上一整天。

也可穿过衔接通道前往十五啤小印度,品尝正宗印度北方或南方咖哩,还有欣赏当地斯里兰卡印度庙、百年政府宿舍、维维卡南达建筑物及印度庙等。

●中央艺术坊站

沿着苏丹街再到茨厂街,一路上有不少战前建筑物,特别是出口的星光茶餐室,当年是许多往返巴生乘客填跑肚子的地方,再来是著名的茨厂街,各种中华美食已成为海内外老饕觅食的地方。

当地关帝庙、印度庙等,也是地方上的历史特色。

约3公里范围内,可步行到独立广场、国家纪念碑或国父故居。另外苏丹依期迈路可到皇家山登山,观看大自然风景。

●武吉免登区站

金三角购物天堂是购买潮流玩意、名牌、电子用品的集中商圈,有刘蝶广场、金河广场、乐天广场、飞轮海广场、柏威年等,合适各年龄层;也包括一些休闲、特色或著名连锁餐厅。

捷运设有出口通往阿罗街美食天堂,早与晚间有不同的美食出售,并且靠章卡武吉免登区,有许多特色酒馆。

可通过柏威年的有盖人行通道至吉隆坡城中城或通往吉隆坡塔,体验步行游城乐趣。

阿罗街设有捷运进出口,方便民众到该处用餐。

●加影美食中心

一到站即可抵达沙爹美食中心,若再往前走一公里即是加影市镇,可闲逛传统店铺。

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财经新闻

料推燃油补贴后再评估 MRT3延期不取消

(吉隆坡4日讯)捷运第三路线(MRT3)项目虽然被推迟至2027年,但不会被取消。

作为吉隆坡铁路网络中的重要一环,它将连接市区外围现有的铁路系统,战略意义重大。

联昌国际证券分析员麦海健(译音)表示,这次延期并不让人意外。政府预计会等到明年中针对性燃油补贴政策落实后,再重新评估MRT3的推进计划。

他在一份研究报告中指出,这次是“延期而非取消”,虽然对建筑行业可能有短期影响,但项目仍然会继续实施。

MRT3项目全长51公里,包括40公里的高架轨道和11公里的地下轨道。该项目每小时每个方向可容纳2万5000名乘客,完成全程需约73分钟。

根据修订的2023年财政预算案,政府计划将MRT3项目成本从2018年宣布的约680亿令吉,减少至不足450亿令吉。

在最初的680亿令吉预算中,大约340亿令吉被分配用于建筑工程。

或重新招标

他表示,除了土地征用问题,延长规划过程也为政府提供了“喘息空间”,以重新调整财务状况。

“这为政府重新招标提供了机会,因为项目的关键投入可能已因3月原始招标有效期届满而发生变化。”

近期有报道指出,捷运机构表示MRT3线路的建设可能要等到2027年才会启动,待土地征用程序完成后。

麦海健指出,针对修订后的线路展开为期3个月的公众咨询已于本月2日结束。一旦确定最终路线,土地征用过程将需要最长两年时间,预计延迟至2026年。

“迄今为止,该项目5个主要合约中仅授予了一项,涉及价值近10亿令吉的管理咨询服务合约,由HSS工程(HSSEB,0185,主板工业股)于2022年8月获得。”

他补充道,该项目已规划多年,但由于多种因素,已多次推迟。

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