（吉隆坡24日讯）一纸认证很重要，但年老和年轻的修车厂业者及技工对考取认证反应两极，前者丝毫不感兴趣甚至不排除一旦落实，就会结业以免面对一堆“麻烦事”，后者则以提升本身专业技术与水准为前提，反应积极！

巴生谷地区很多修车厂都是设在木屋区、住家式或工业区，不少更是从事汽车维修业至少30年以上的老业者，针对“汽车保养与维修法”将于3月提呈国会寻求通过一事，老业者或老师傅坦言无法接受这项技术认证。

他们向《南洋商报》记者说，十余岁即以学徒身分向师傅学修车，虽然理论方面无法和学院毕业生相比，但经验肯定十足，甚至比有念过专业课程的年轻人来得更熟练。

因此，他们对这项技术认证毫不感兴趣，认为经验累积与口碑比认证更重要，甚至表示一旦“汽车保养与维修法”生效，不排除结业、传承新一代或提前退休，以免面对一堆“麻烦事”。

面对语言问题

尽管知悉有关技术认证容易考取，只需要官员指示，完成一定示范和及格即可获得，惟受访业者坚称已一大把年纪，不想考试这么麻烦，而且语言也是个问题。

一些无意扩大业务，也无新一代接手生意的老业者，虽然认同未来社会各项技术工作都会强调文凭，但坦言人活到一定年纪，与其花时间考取认证，不排除趁机退休，何况作业良久，经验和口碑更可取信客户。

年轻业者对课程感兴趣

无论如何，一些已由第二代即年轻业者接管的车厂，则相对更积极看待相关领域专业文凭与技术认证。

业者对参与新机械维修课程、讲座等都相当有兴趣，并以提升本身专业技术与水准为前提，完全不担心法案生效会造成不便。

此外，如今维修学员大多数从汽车学院毕业，有一定理论与基础，不排斥技术认证。

友邦汽车修理业者黄宝成:有文凭未必做得好

从事修车业已30多年，过去靠人教修车技术以累积经验，如今即使聘请的学徒持有相关专业文凭，但维修工作也未必做得比我好。

对我而言，我的30多年经验，根本无需一纸文凭去证明，而且技术认证已说了好多年不曾落实，若法案获得国会通过，不排除会因没有技术文认证而退休，把生意转交给年轻人去打理。

无论如何，顺应时代进步，每当有新款高端车面市，我的弟弟及儿子会通过Auto Bavaria上课，考取各种技术文凭以掌握最新维修技术，无论是旧款或新款车，都掌握相关理论与基础。

三合车厂业者苏福成:口碑信誉吸引顾客

从事打吗咭及喷漆近40年，过去由师傅手传授手艺，不曾听说有相关课程可读，所以都是靠口碑和信誉吸引客人光顾。

有同业为和保险公司合作，曾考取技术认证，对方就很容易，只是在场示范本身技术，符合标准即可。不过我做的是小本生意，现址即将拆除另作发展，若政府强制业者需持有技术认证方能经营，不排除退休。

无可否认，技术认证在未来的确可有效提升汽车领域的水平，惟对老人而言，是一大麻烦。毕竟年纪大了，不懂如何去考取技术认证，也不想在这方面花心思。

LKS汽车维修厂刘先生:20年前已考获文凭

对上了年纪的业者或维修员而言是颇为难，不过我本身早在20多年前就通过汽车学院考取各种文凭，维修汽车业一般有5级文凭。

当年每级别收费约5000令吉，如今我持有3级文凭，这对一般维修厂而言是相当充足的。

加上公会近年鼓励我们考取技术认证，本身通过公会获得了相关认证，不担心维修法生效。

我也鼓励老员工考取认证，但他们说干脆退休就好。另外，车厂也请过毕业于汽车学院的学生，惟论经验和熟练，的确无法和老师傅相比。

所以我担心若强硬执行，会萌生租用技术认证歪风，如同租用德士执照，所以落实前的确需要考虑老维修员处境，以免他们失饭碗。

维修员鍾秋霖:没兴趣怕沟通不良

从事这行50多年了，虽不太会操作电子仪器，但是通过同事指导，会用自己的方式记下各类零件故障发出的不同声音，下次维修时可快速找出问题所在。

对我而言，根本没必要考取什么技术认证，也从没听说过这种认证，没兴趣一把年纪了再去考试，也担心沟通不良。

厂内聘有一些持有学术文凭，从汽车学院毕业的学生理论虽强，但动手去做时却不如我们来得熟练；若没有认证者不可工作，那我就退休吧。