（加影4日讯）加影市区马路狭窄、交通阻塞、泊车位难寻，到加影市区的银行或邮政局办事，对民众而言肯定是苦差，为此有民众期望能仿效邻近的蕉赖双溪龙镇，实施脚车专用道，让市民减轻进出市区所面对的困扰之余，更符合低碳的环保效益。

双溪龙大路第7区和第8区前的路段已辟为脚车道，这项措施已落实年余，脚车道范围画上蓝线外，沿路也竖立脚车道的告示牌。

此举深获好评，民众都知道从双溪龙大路交通灯处开始至双溪龙第7区、Palm Walk路口至双溪龙高尔夫球场前的路段已列为脚车道，即四方形路线。

空间有限难规划

除了骑脚车，民众也在脚车道跑步。

如今，加影市议会研究把该计划伸展到万宜新镇，朝低碳城市的目标迈进。

受访的加影市民希望，这项脚车道计划能进一步延伸到加影市区，毕竟，这除了可减轻交通阻塞，更可让民众减少进出市区办事所面对的困扰。

不过，加影市议员李仁英指出，加影市区街道狭窄、空间有限，交通又非常繁忙，目前不可能落实脚车道计划。

——加影社区工作者·李成金
拟计划勿纸上谈兵

加影社区工作者李成金认为，地方政府应拟定全盘计划如何在辖区增设脚车道，及达到低碳城市的目标，非只是纸上谈兵。

他指出，要在加影市区落实脚车道计划，其实还是可行的。

“当局只需把市区范围内的通道辟为脚车道，让市区人民以脚车代步，即可减少一出门就得驾车上路的问题。”

他补充，不过，若在主要大路如蕉赖加影大路和加影士毛月大路辟脚车道则不鼓励，也不实际，毕竟，那是联邦公路，交通流量高，这些道路，连人行道和斑马线都没有。

因此，除了双溪龙，其他花园与花园间的通道也应开辟脚车道，如锡米山和加影双溪直鲁的花园通道，以照顾脚车使用者的安全。

“举例说，锡米山国花园通往斯里沙嘉花园到关东巴刹，应该有脚车道的设立，方便居民骑脚车到巴刹买菜。”

——加影市民·戴荣俊
加影市区难以落实

加影一名老市民戴荣俊（87岁）说，早在30年前，他已开始要求地方政府在加影市区辟脚车道，惟加影市区的街道狭窄、交通繁忙，以致该计划至今都无法落实，如今他也不敢期望该计划会落实。

他指出，双溪龙与加影市区的情况大不同，双溪龙是个花园住宅区，脚车道是一个大四方形，而加影市区的马路短、岔口多，难以落实脚车道。

他早年住在加影市区时，是以脚车代步，10多年前迁往锡米山国花园后，虽然也以脚车代步，但却不敢从锡米山骑脚车到加影市区。

以脚车代步至今已长达60年的戴荣俊指出，基于安全问题，居民都不敢在加影市区骑脚车，除非是骑脚车好手。

“从锡米山骑脚车到加影市区，必须经过锡米山马路高架天桥，天桥的斜度是35度，在天桥上骑脚车非常吃力，而且川行的车辆也多，非常危险。

“今天，我只是在花园范围的道路骑脚车，即从住家到1.5公里外的锡米山珍珠阁，喝茶和买东西，整个路程为时约8分钟。

——双溪龙居协秘书·刘炳首
不少乐龄人用脚车道

脚车道启用年余后，脚车道路线颜色已退色，有的则在铺路时被填盖，希望能重画，避免意外事件的发生。

发现不少乐龄人士使用脚车道，他们是在早上骑脚车到早市买菜，使用脚车道的学生不多，只有5%，很多学生都没有脚车。

——加影育华小学校长·黄西利
冒险只为省时避塞车

结领带、衣着光鲜的校长，为了避开塞车的梦魇，也被迫骑脚车到加影市区的银行与邮政局办事！

明知在繁忙的车道骑脚车非常危险，但为了节省时间及达到高效率的办事目标，加影育华小学校长黄西利上班时间冒着生命危险，从学校骑脚车到加影市区。

从加影育华小学到加影市区只不过短短的1公里路程，但若遇上塞车、兜圈找泊车位和到银行及邮政局办事，来回都要40分钟。反之，若是骑脚车，来回仅需20分钟。

黄西利接受《南洋商报》访问时说，从学校骑脚车到加影市区办事，最大的问题是危险，往往都是与车辆擦身而过，要特别敏捷。

他指出，加影市区不但塞车，要找泊车位也不容易，同时，还有给1小时50仙的泊车费。

他说，骑脚车就不同，脚车停下后，可直接进入银行或邮政局办事，在银行办完事后，再往邮政局，非常方便。

“不只骑脚车到加影市区，我也骑脚车到4公里外的乌鲁冷岳县教育局，骑脚车到县教育局是经过双溪甘旦，路程比驾车短，12到15分钟就能抵达。”

——加影市议员·刘佳达
万宜脚车道商讨中

加影市议员刘佳达说，万宜新镇落实脚车道的计划还在商讨中。

他说，部分路段由公共工程局管辖，市议会工程组还与公共工程局讨论该事项。

他说，双溪龙的脚车道计划深获好评，也受欢迎，除了骑脚车，民众也在脚车道跑步。

他指出，使用脚车道者包括居民、乐龄人士和学生，脚车道的设立主要是方便学生。