没有人可以否认，随着人口的增长，道路加宽、房屋打造、社区建设，以及经济活动的增加将是必须的。在面对未来所需的发展，槟城这弹丸小州上的填海活动，自然是无可避免的。

有趣的是，很多时候非政府组织与普罗大众会将填海与污染划上等号，却不晓得原来填海并不一定就会造成破坏性的伤害；而当你忧虑着填海地段的安全性之际，学者们纷纷提出了不一样的见解。

接下来，本文将从学者与教授的专业角度，解开你心中的误解，厘清你心中的迷思。 

理大房屋建筑与策划系工程建设学系教授拿督马尤丁兰里博士指出，任何填海计划只要依据及符合正确、专业的安全标准进行，是不会形成下陷及坍塌的问题。

他解释，与路面上的工程一样，填海计划如果在进行期间存有瑕疵，工程后数年内可能会导致主要建筑结构旁的填土地下陷，而情况严重的话，甚至会有坍塌的危机。 

“这未必就只是限定在填海工程上，路面工程也会遇到同样情况。” 

他是在针对槟岛南部填海计划所引起的恐慌时，这么表示。

符合标准不会坍塌

询及填海计划下进行的建筑工程的安全，他表示，只要填海计划依据及符合正确、专业的安全标准进行，是不会形成下陷及坍塌的问题。 

他说，由于槟岛的土地有限，而随着槟岛蓬勃发展，他相信槟岛及威省在在未来也会有更多的填海计划出现。他提及，其实槟城有很多填海计划，其中斯里里蒙园、皇后湾一带也是填海计划的成品。 

不过他表示，截至今日，州内在填海计划下兴建的建筑物的结构并没有出现严重的问题。

堆土时间越长越稳固

加巴星道双层楼店屋的人行道出现下陷的情况，马尤丁表示，这属于填海地常见的现象，但却是可避免的。 

也是首相署国家专业理事会（工程技术及自然构建）副组长的马尤丁说，在发展填海地段时，一般上发展商应在至少一年前就必须在填海地区进行堆土，而填土后的巩固（consolidation）时间越长，则填土的部分则愈加坚固。 

“如果计划中要填土4尺高，则必须翻倍填土，即8尺，并在一年后，把届时存有厚度的一半的填土部分铲移，才能在填土上进行建筑工程。” 

快速打桩加重成本

不过，他认为，在现今追求“速食”的年代，如今的发展商都不会采用上述耗时的巩固方式，相反的，发展商会采用快速的打桩法，但这方式却会很重本。

“因此，多数建筑低层建筑的发展商都会选择筏式基礎（raft foundation），然后就会在填土上展开建筑工程。” 

他称，如果发展商依照上述方式后，在建造人行道时，使用钢筋混凝土（reinforced concrete）把主要建筑结构及人行道衔接，就不会出现如人行道及路面与主要建筑物“脱离”的现象。 

为避免不必要的建筑意外，他促请发展商应以买主及民众的安全为先，务必确保填土计划符合所有安全标准。

而他也规劝所有工程咨询师，有责任确保所有工程在符合安全指标下进行，把发生意外的几率减至最低。

祝友成:270亿计划效益大
槟政府果敢有远见

槟州中华总商会会会长（槟中总）拿督斯里祝友成指出，槟州政府拟定耗资270亿令吉推行交通大蓝图计划和两岸三通的公路隧道计划是一项果敢的决策。 

他说，这些具有远见的大型基本建设完成后，不仅可以有效地解决槟城的交通拥挤问题，同时可以刺激槟州的经济发展，使它具有更大的活力和弹性而使人民受惠，更进一步为槟城迈向国际城市提供了有力支持。 

他表示，此项长远计划显示槟州政府的远见，对于缓解州内日益严重的交通阻塞问题起着非常重要的作用。

刺激经济 促进物流

祝友成说，槟州政府以填海方式融资落实交通大蓝图对解决交通方面有着直接和间接的影响；交通问题得到缓解也直接刺激槟州经济的成和和推进物流活动。 

他重申，此项计划需要长远的时间进行而且是刻不容缓实行以解决交通拥挤问题的，因此它必须获得各方的大力支持，以便它早日成形。

可应对槟城未来50年发展

槟州中华总商会会产业发展、建筑及管理组指出，槟州中华总商会全力支持州政府推行的两大基础设施项目，即槟州交通大蓝图和槟威海底隧道工程，同时呼吁各界合作，让有关项目早日落实。

游客日增车流量高

槟中总产业发展、建筑及管理组认为，自从乔治市于2008年被列入世界文化遗产以后，来自世界各地的游客络绎不绝，车流量也相对的提高，交通拥挤成为政府当局逼切解决的急务。 

槟州政府以填海方式融资落实交通大蓝图的值得予以支持的，因为它可以刺激槟州的经济，带来更大的活力和弹性而使人民受惠；同时又可以有效地解决槟城的交通拥挤问题，以应对未来50年的发展。

“槟威海底隧道工程将把槟威两地连接起来，合成一个整体规划及发展，让槟城进而一跃成为国际大都会及世界旅游景点之一。” 

杜进良:基建项目强化产值

马来西亚房地产发展商会槟城分会主席拿督杜进良指出，槟城房地产发展商会欢迎海底隧道、第三大桥、绕道公路、公共交通等计划，因为这些基本设施将增强州内的产业价值。 

此外，他表示，随着入境游客的不断增长，公共交通对于目前的槟州来说是迫切需要的。 

可规划高密度住宅区

“目前最主要的议论是那些公共交通方式更为经济或长远有效和可持续性。我们希望看到在工程、运营和维护成本上所做的更全面研究，以及对新一代乘客的研究等。 

杜进良说，政府以土地抵偿营运者或者以特许经营期限让操作者收取过路费都是正常的措施，在大多数国家都应用此种措施。 

在即将于未来的20至25年到来的轻轨计划的观点上，他认为，州政府实际上可于现今积极规划出高密度的房屋发展区，修改结构蓝图为将来可持续的铁路系统铺路。

王笙侪:填海交通蓝图纾瓶颈

PLB国云集团有限公司执行董事暨槟州建筑商及材料商公会前会长王笙侪接受访问时指出，槟州政府以填海方式融资落实交通大蓝图的措施，与许多已开发国家政府也同样运用的普通模式。 

他表示，在槟州政府积极集资来达致解决槟州日益趋向严重的交通问题，是值得予以全力支持以尽速解决现今与未来所面对的交通瓶颈。

早落实，早受益

他形容，槟州政府以填海方式融资落实交通大蓝图的措施是无可厚非的，因为这样可以更快速的达到实现缓解交通的目标，让槟岛与威省两地的交通相互连贯起来，除了解决交通问题外，也可促进州内的经济成长。 

王笙侪说，解决槟威两地日趋严重的交通拥挤问题是刻不容缓的，落实方案越早达成将可使到计划不会被拖延，交通问题得以早日解决。