（古来13日讯）位于沙令火车闸门后方，俗称古来17哩，一片约500亩的土地已准备列入宪报，取得柔州政府通过将之归为古来市议会所接管，未来将整顿改善为“沙令工业园”。古来马华市议员党鞭陈宝光披露，上述地段数十年来为农业与商业地的综合体，没有统称或路名，当地人以“长春”、“HKT”、沙令佳市场斜对面工业区、罗斯谷路(旧称)及马来坟场路等称呼它。

他说，随着古来迅速发展，车流量激增，以及双轨火车工程正建设中，古来17哩仅有一个出入口，也有路坑问题，已无法与时代步伐接轨。

厂商自费沙石铺路

他透露，该地段其中200多亩土地已开发，包括有10多间合法工厂，以及数十间在农业地非法营业的厂商，厂商们皆为自费购买沙石铺路及安装路灯，严重缺乏整体和发展的后劲。

他说，建设双轨火车工程将直接影响该区工厂的物流问题，唯一的出入口随时会被堵死。厂商砸本投资，又不能搬走，却要面对路口被封问题，进退两难之下，急迫向古来市议员寻求协助，要求帮忙开拓替代路线。

陈宝光：靠近机场港口沙令工业园带动经济

陈宝光指出，马华古来市议员团队于2个月前，在常月会议上反映厂商的上述窘况，最终古来市议会设下目标，已经准备提呈宪报，并寻求柔州政府通过，以便让古来市议会接管该地段。

他补充，一旦宪报上颁布古来市议会有接管权，则该市议会可于明年分阶段在古来17哩展开基建工程，抢在双轨火车工程兴建前，顺利开拓替代路线。

“计划中的沙令工业园可衔接士乃工业区，新道路全长约500公尺。”

他认为，沙令地段占尽地理优势，靠近士乃国际机场及衔接士乃——迪沙鲁大道往港口等，为制定及规划整体布局，带动更多本地企业发挥工业经济发展。

他表示，这些年厂商支付产业税，却从来未获享有任何基建改善的回馈，实在有欠公平。

他今日带领古来市议员温俊豪、刘佑利、郭锦运、蔡高峰、古来市议会产业评估组主任斯育博士、前市议员徐国胜、沙令村长何侍书及记者到古来17哩视察，并在现场召开新闻发布会。

工业地不集中市会接管改善基建

陈宝光透露，之前泗隆及沙威区也面对类似问题，因私人工业地零零散散，不够集中，后来也正式由古来市议会接管，基建问题皆获得改善。

另一方面，他表示，沙令的汽车买卖行的内路正式取名为丹班(Tamban)路，而该道路经常有很多驾驶人士因主要道路塞车时段，选择改道转入内路避开车龙，因此，古来市议会将在明年改善该路段及克拉(Kelah)路。

逢雨必淹盼拓替代路龙门(木门)制造商·陈明山

我在这区设厂26年，由于没有路名，邮差时常把重要文件送错地址，乌龙百出，引起混淆，几乎每次都要跟隔壁厂商核对信件。

此处的路况凹凸不平，顾客来参观工厂时，会投诉“烂路”，也令工厂形象大打折扣。

工厂自费安装路灯及改善部分路段，以免载送原料的罗里因路况而增加维修成本，而且火车闸门每逢下起豪雨会淹水，造成交通不便，希望能开拓替代路线。

缺路灯工厂频进贼ACL(建筑铁厂)集团董事·陈合兴

我在这区购买80亩土地，设厂3年，但基本的道路设备不曾获解决，入夜后非常昏暗。

工厂多次遭窃匪盯上，潜入工厂偷取铁制产品，为此，公司额外花费聘请10多名保安人员24小时看守工厂，一旦办公室秘书工作太迟，保安人员必定护送到火车闸门路口。

火车闸门会在晚上11时30分至凌晨12时关闭，所有提货或卸货的罗里必须交代在晚上11时之前完成工作，对一些突发状况会感到不便。假设兴建双轨火车道，到时运输方面不知如何是好。

聘看守员开销大沙令华小董事长·周育生

早在50年代园主把火车闸门路口交托沙令华小(前称育德华小)董事会管理，让所有出入园内的交通工具必须支付过路费，为学校筹募经费，至今仍然由董事部聘请看守员站岗，负责火车轨道拉闸工作、维修道路及设立保安亭等，每月开销3500令吉。

去年因桥梁崩塌问题，董事会砸下4万令吉，修补道路工作，而所有重型罗里每月收费10令吉，其实收入持平开销，帮助不大，反而因收费要扛下地段的保安责任，压力相当沉重。

董事会希望能把看管火车铁轨闸门的工作交回给有关当局。