（槟城1日讯）槟州政府企盼中央政府资助10亿令吉，以建造轻快铁及槟城第一泛岛大道计划的愿望，恐怕泡汤。

槟州首长曹观友坦言，中央政府至今未针对州政府的这项申请给予任何答案，他也不好意思再追问，但相信应该是没希望了。

他说，较早前以为换了中央政府或会有贷款的希望，然而若真的失败，一切只好打回原型，即一步一步来，先进行轻快铁工程，再继续槟城第一泛岛大道计划。

无论如何，上述工程未获得中央政府的资助下，就必须等待南部填海工程来融资，而这方面也还在等待中央政府批准。

他昨日在槟州政府举办的槟州交通大蓝图对话会上，如是指出。

另外，询及三条大道的环境评估报告是否在完成环境局的59附加条件后才获批准时，他说，下周将与环境评估报告的咨询顾问一同召开记者会宣布该59项条件，以及所会进行的缓解工程。

曹观友指出，此次的对话会上，他已收集各方面的建议，其中部分指应着重公共交通，而槟城第一泛岛大道则没必要。对此，他表示州政府并不同意，因为轻快铁并无法解决交通阻塞问题，毕竟还有许多人倾向于使用私人交通工具，更何况州政府是使用60（私人交通）：40（公共交通）模式，尽量达到平衡。

根据官方给予的数据，当天共有800人出席该对话会，其中大部分为槟城论坛成员及受影响的人民。

在地方政府部助理爱莎进行槟州交通大蓝图演说后，逾40人排队发问问题，但基于时间限制，最终只有约30人成功抢到问答机会。

间中，一些出席者高举大字报叫嚣。

轻快铁智轨各有支持者

科技不断更新，别说计划未来50年，就算是20年，当时也已过时！”

槟城论坛成员林马惠昨日在槟州交通大蓝图公众咨询对话会上强烈推荐智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART），并指比起轻快铁具优势。

他说，该系统只需2至3年内就可完成，相比轻快铁需7年的工程时间，省时许多。另外，该系统的成本也只是轻快铁的10%至30%。在多个比较下，林马惠就强力推荐应使用智能轨道快运系统，而非轻快铁。

SRS财团执行伙伴计划总监司徒伟龙表示，尽管科技再先进，轻快铁原有的支柱、系统等都依然可继续进行。

“主要的设施是不会改变，但滚动系统随着科技的改变是还可以改变的。”

因此他说，轻快铁可持续使用多年，只是需要固定维修。

司徒伟龙：钻爆工程不伤周围建筑

SRS财团执行伙伴计划总监司徒伟龙保证，第一泛岛大道（PIL 1）中将使用的钻爆法，绝不会造成周围建筑物坍塌。

已有建隧道先例

他指出，钻爆工程进行前，都必须获得地质专家及相关专家的鉴定和认证，同时也必须确保执行钻爆的人员安全，我国先前已有兴建隧道的先例，在钻爆工程方面拥有丰富经验，因此不会影响到周围建筑物。

他在问答环节上，针对一名出席者提问，第一泛岛大道计划中的隧道工程，建议使用钻爆法会带来安全威胁，作出上述回应。

该名出席者听完他的回应后挑战司徒伟龙，是否能保证钻爆工程不会影响到亚依淡水坝及附近建筑物时，司徒伟龙非常肯定地向他作出保证，钻爆工程不会造成任何影响。

林马惠：建轻快铁毁古迹

（槟城1日讯）槟城论坛成员林马惠说，智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）是在大道上行驶，并非在市区的小路上行动。

智能轨道快运系统可行

他是针对槟州首长曹观友指出，智能轨道快运系统需要多条车道，但槟岛并没有那么大的空间的言论驳斥说，敦林苍佑医生大道就有6车道，因此是行得通的。

“我明白曹观友指需要时间进行可行性研究，不过，发展就必须与科技并进。”

他接受《南洋商报》访问时，如是指出。

另外，他解释，智能轨道快运系统也属于电车的一种。

他说，随着科技的进步，智能轨道快运系统是以橡胶轮胎移动，可通过专道穿行，或是通过虚拟轨道，无需真正的轨道来进行。

他也重申，他们之所以如此反对轻快铁，那是因为其成本昂贵。

“虽然轻快铁原有的支柱、系统等都可长时间继续进行，但却还是耗大成本的，那又何必呢？”

他也说，在古迹区兴建高架轻快铁站，就会毁掉了古迹美貌。

他说，其实古迹区道路虽小，但如牛干冬有4条车道，而60%的巴士是穿行该地区。如此一来，州政府就应该要让至少其中一个车道位巴士专用道，那么巴士就可顺畅穿行，不会构成交通阻塞。

“倘若还在古迹区建设轻快铁站，可以想象交通阻塞状况会更为严重。”