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每趟1令吉 川行17路线
加影80巴士衔接捷运站

衔接巴士已开始试跑。

(加影14日讯)双溪毛糯-加影捷运第二阶段路线通车后,共有80辆衔接巴士在加影市议会辖区的17条路线川行至10个捷运站,即每隔10至15分钟就有一趟。

据了解,为了方便民众,捷运公司特安排他们在住家附近的捷运站上下,比方说皇冠城居民,将乘搭衔接巴士到敦胡申翁捷运站,双溪龙则在武吉杜贡站上下。



后日开放乘搭

双溪毛糯-加影第二阶段路线将于本月17日由首相拿督斯里纳吉主持启用仪式,并于下午4时后开放给民众乘搭。

加影市议员黎潍裮今早在记者会宣布,双溪龙和皇冠城各有5辆衔接巴士川行,前往两个不同的站,估计两地有1万2000人受惠。

他说,衔接巴士从清早5时30分开始川行至晚上11时30分,每趟收费1令吉,免费的雪兰莪精明巴士则从清早6时至晚上10时。

他说,皇冠城衔接巴士路线从敦胡申翁站开始,经过皇冠城主要通道往皇冠城第9区,然后转入第8区、6区、5区、3区和2区大路。



“双溪龙衔接巴士路线是从武吉杜贡站开始,经过双溪龙大路往第7和6期、双溪龙中学前、Ikhlas花园、Palm Walk、高尔夫球场到拉大校园前的巴士站。”

他说,乘搭衔接巴士,每趟收费是1令吉,此外日后在翠岭镇也会有雪兰莪精明巴士川行。

他说,捷运列车和衔接巴士川行频密,加上妥当安排上下站,当地公交系统更臻完善,相信也有助于缓和交通堵塞问题。

双溪龙居民协会秘书·刘炳首
路线分开不必兜圈

现有的公共巴士服务欠理想,从吉隆坡往双溪龙即从双溪龙路口进入拉大前的巴士站,至少要多花45分钟至1小时兜圈。

换言之,公共巴士从双溪龙大路进入后,先到皇冠城上下客,过后才转入双溪龙。

川行捷运站的衔接巴士把双溪龙和皇冠城路线分开是好事,可避免让搭客兜花园。不过目前有关衔接巴士川行的路线告示牌,仍未竖立起来。

希望加影市议会改善双溪龙路旁的巴士站,有的巴士站已被树木遮盖,阴暗和危险。

黎潍裮(左)和刘炳首指衔接巴士将在拉大校园前上下客。

皇冠城居民协会理事·李四九
车资并不贵

会在捷运第二阶段路线通车首天试搭,以体验一下从武吉杜贡站搭至加影后,再转往双溪毛糯站的感觉。

从加影到双溪毛糯,若付现钱收费是6令吉40仙,不会贵。

设在蕉赖加影大道旁的武吉杜贡捷运站。

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财经新闻

料推燃油补贴后再评估 MRT3延期不取消

(吉隆坡4日讯)捷运第三路线(MRT3)项目虽然被推迟至2027年,但不会被取消。

作为吉隆坡铁路网络中的重要一环,它将连接市区外围现有的铁路系统,战略意义重大。

联昌国际证券分析员麦海健(译音)表示,这次延期并不让人意外。政府预计会等到明年中针对性燃油补贴政策落实后,再重新评估MRT3的推进计划。

他在一份研究报告中指出,这次是“延期而非取消”,虽然对建筑行业可能有短期影响,但项目仍然会继续实施。

MRT3项目全长51公里,包括40公里的高架轨道和11公里的地下轨道。该项目每小时每个方向可容纳2万5000名乘客,完成全程需约73分钟。

根据修订的2023年财政预算案,政府计划将MRT3项目成本从2018年宣布的约680亿令吉,减少至不足450亿令吉。

在最初的680亿令吉预算中,大约340亿令吉被分配用于建筑工程。

或重新招标

他表示,除了土地征用问题,延长规划过程也为政府提供了“喘息空间”,以重新调整财务状况。

“这为政府重新招标提供了机会,因为项目的关键投入可能已因3月原始招标有效期届满而发生变化。”

近期有报道指出,捷运机构表示MRT3线路的建设可能要等到2027年才会启动,待土地征用程序完成后。

麦海健指出,针对修订后的线路展开为期3个月的公众咨询已于本月2日结束。一旦确定最终路线,土地征用过程将需要最长两年时间,预计延迟至2026年。

“迄今为止,该项目5个主要合约中仅授予了一项,涉及价值近10亿令吉的管理咨询服务合约,由HSS工程(HSSEB,0185,主板工业股)于2022年8月获得。”

他补充道,该项目已规划多年,但由于多种因素,已多次推迟。

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