（槟城26日讯）槟城论坛成员兼自然科学家甘钻萍博士指出，槟城第一泛岛大道环境冲击评估报告并没有全面评估在槟岛山区爆钻隧道将引发地表断层线高度不稳定、地下水流失，以及如何确保位于海拔235公尺、拥有56年历史的槟城亚依淡水坝的稳定性。

甘钻萍说，根据该环境评估报告指出，在全长的19.5公里的第一泛岛大道，当中的10.1公里是山区爆钻隧道，而当中的3个山区是属于地表断层线。

她说，这些地表断层线大多数属破碎的花岗岩基岩，经常会有地下水流动，而其中一个被报告鉴定的地表断层线地区就是位于距离槟城亚依淡水坝与百年古刹极乐寺少过500公尺。

加剧山崩危及建筑

她说，据该环境冲击评估报告指出，在山区进行爆钻隧道工程，可能引起地下泥沙与山体移动引发坍塌与山崩，而在脆弱的地表断层线更加容易发生坍塌，这将对进行中的工程造成严重破坏，以及周围的建筑物，包括公寓、极乐寺、亚依淡水坝以及升旗山的建筑物。

她在槟城论坛举办主题为：“什么是泛岛大道和槟州交通大蓝图”讲座会上主讲时，如是指出。

另外3名主讲者包括槟城论坛成员林马惠博士、邱思妮以及槟城古迹信托会主席林玉棠，现场获得超过200各族民众以及非政府组织成员踊跃出席，座无虚席。

甘钻萍也指出，第一泛岛大道环境评估报告也建议对大道线过山区地表断层线的地区进行详细的研究，以对最后的对焦，以为该大道寻找更合适与安全的路线，不过，该报告却没有列出如果无法找到更安全与合适的路线，不过有关工程已动工，以及如果找到合适的路线，但需要增加的费用是多少？

此外，她也点出有关评估报告没有说明爆钻长达10.1公里的4条隧道需要载离的沙石。

她说，根据估计，当局在3、4年爆钻隧道需要移除的沙石是250万立方公尺的沙石，大概等于75万辆装满沙石的5吨罗里，报道没有交待如何管理这些罗里通过窄小山路运载沙石。

林马惠：槟不需泛岛大道

落实公交计划更实际

槟城论坛成员林马惠指出，之前由槟州政府耗资320万令吉聘请合乐（Halcrow）公司为槟州政府提出的包含电车和公交系统的交通大蓝图计划只需耗资约97亿令吉，不过没有被采用，槟州政府反而执力推行由槟州交通大蓝图SRS财团提出总值460亿令吉的槟岛南部填海融资州内多项交通基建计划，单单近期环境冲击评估报告被环境局批准的槟城第一泛岛大道，已经要耗资80亿令吉。

他说，根据报告指出，第一泛岛大道将在2030年达到交通流量的顶限，而将在2019年开始动工的这条大道预计耗时7年竣工，那么其能够提从的顺畅交通岂不是只剩下4、5年？

有鉴于此，他说，槟城根本不需要这条大道，同时应该检讨总值460亿令吉的槟州交通大蓝图，考虑落实由合乐谘询公司提出的交通大蓝图计划，通过更有效、准时以及快迅的电车以及公共交通系统，移动人群并非车辆。

拟向首长呈请愿书

此外，针对公众询问，为何不直接在槟州政府即将在槟岛市政厅大厦举办的民众谘询会上直接与州政府和槟州交通大蓝图执行伙伴SRS对话时，林马惠反建议出席者一起到光大槟州政府行政中心向首席部长曹观友提呈请愿书及进行和平纠察时，获得大多数出席者举手同意。

出席者也接受林马惠的邀请，将会一人带5人参与合平纠察。槟城论坛将会另行通知出席者向首长提呈请愿书的日期与时间。