（新山14日讯）种植及原产业部日前宣布，今年6月1日起要求交通业者使用B10生物柴油，而工业领域则受促使用B7生物柴油，不过市面上目前未推出B10生物柴油，而运输业者基于该柴油将导致成本加重等影响，要求政府应慎重探讨解决方案，并让消费者自行选择。 

所谓B10生物柴油，即是混合10%棕油及90%柴油；至于B7则是7%棕油和93%柴油。 

种植及原产业部表示随着上述政策推行，相信本地毛棕榈油（CPO）使用量将高达70万9000吨。同时，此举将可减少每年8亿2000万公升的柴油使用量。大马半岛地区是在2014年10月开始销售B7生物柴油，而东马则是在2014年12月开始执行。 

罗里业者向《南洋商报》反映，目前运输业者普遍多使用纯柴油或工业油，而油站售卖的是B7生物柴油，尚未听闻有油站开始售卖B10生物柴油。 

缩短引擎寿命

业者指出，罗里车商已表明B10生物柴油对新款罗里不好，引擎会因不适用问题而两三年就需维修，或造成引擎的寿命缩短。更头疼的是，车商也告知，一旦强制落实罗里使用B10生物柴油，那么新款罗里不会提供保用期。

罗里业者也发现，近两年的罗里保养与维修费增加，罗里送往电脑验车中心时，黑烟检验竟不过关，必须更换滤油网和引擎供油系统，一次维修费用介于数千至上万令吉不等，让业者荷包大出血。

长远来看，损害及缩短引擎寿命是关键，不仅如此，增加废气排量及不环保，使到业者的运作成本进一步增加，更是一大隐忧。 

未闻B10推出市场
柔佛罗里同业公会会长·陈文雄

至目前为止，还未接获正式消息指B10生物柴油已经推出市场。 

公会通过马来西亚罗里同业总会和马来西亚汽车商公会（MAA）等数个团体，在本月初已经前往会见交通部长拿督斯里廖中莱，希望后者协助反映业者的担忧。 

廖中莱当时有表示，会了解情况与探讨解决方案，目前总会在等待进一步消息。 

新罗里无保用期

据车商告知我们，新款罗里引擎不能接受使用B10生物柴油，供油的喷射嘴用久了会损坏，慢慢腐蚀，造成罗里使用两三年后就会出现问题。

令人最担心的一点是，车商也告知，若一旦强制落实罗里使用B10生物柴油，那么新款罗里不会提供保用期。如有任何系统的组件在保用期内出现故障，业者将自行承担所有的维修费以及组件更换费用。

无论如何，我认为，政府不应强制交通业者使用B10生物柴油，因为大马已经由国外进口Euro 5柴油，长远来看业者也能够购买更先进及省油的罗里来降低运作成本。

目前并非每个州属有售卖Euro 5柴油，而市场上业者采用的Euro 2柴油据闻将转为B10生物柴油，大家都在等待消息。 

我呼吁政府应周详计划后公布措施，并考虑走向国际化，而不仅是提升国内生物柴油的使用量。 

不方便厂巴添油
柔南厂巴公会会长·陈炳才

目前厂巴业者未接获通知指B10生物柴油已推出市场，由于未开始使用，不知是否会损坏引擎。 

假如政府铁定要实行此措施，公会希望向交通部反映要求协助暂缓执行，因为相信并非每个油站都有售卖B10生物柴油，对业者添油将造成诸多不便。 天然气虽然较汽油便宜，但因会导致引擎性能减弱和过热，重型车辆都不敢采用。巴士每个月需定期检查，即行驶8000公里要维修，更换轮胎、润滑油或其他机件，每次费用最少500令吉，若涉及引擎机件，则需花费介于2万至3万令吉不等。 

维修保养费增加
新山罗里业者·卢传杰（40岁）

我在本地从事运输业，拥有20辆罗里，平均10年车龄，近两年发现罗里因黑烟问题面对验车不过关。 相较于往年，花在保养和维修的预算费用也增加，基本维修一次的费用最少要2000至3000令吉，若是更换供油系统组件，也要花费1万3000至1万5000令吉。 

大家都担忧成本加重，希望政府相关部门官员坐下来与相关领域业者交流与协商，听取人民的心声。