（芙蓉18日讯）芙蓉德士出租车三公会联合会主席邓昌耀，提醒德士及出租车业者不要为了应对优步（Uber）及GrabCar的市场竞争，而轻率响应政府推行“德士业转型计划”，做了错误的示范。

他强调，很多传统业者都不理解什么是转型，一直来德士业者都很被动，政府是为了安抚业者的不满情绪，而推出放宽管制及转型措施。

德士业生意难做

他说，因为德士越来越多，生意越来越难做；没有受到任何管制或条例约束的优步，通过网络招徕生意，很多年轻人及外国游客都通过网络召唤德士，都打击到传统业者的生意。

他是对陆路公共交通委员会最近公布“德士业转型计划”，提出应用技术来提升服务、增加德士司机收入和福利、提升德士司机服务素质和操行，及重新检讨德士收费的转型措施，作上述谈话。 

他认为“收费合理化”的措施就极不合理，因为物价不断腾涨、营运开销不断飙升，现在还要调降德士的载客收费，是很不符合情理的。

他还说，多数德士业者的教育水平不是很高，因此，他们未必能全面掌握应用电子召车移动应用程式，当局推行转型措施过于急促，也使到业者感到难于适从。

促政府勿发更多执照
减少德士公司中介谋利

虽然转型措施给个人德士执照申请者提供5000令吉的购车补贴，但，邓昌耀却对此表示存疑；因为有好些低价车都不适合作为德士，因为没法装行李，装上天然气缸装备后，就没有可装载行李的空间。

他说，优步的收费虽然比德士便宜，但是，优步都是兼职司机，例如他们会选择上下班时段，或返乡时，通过网络召车借“顺风”之便载客。

“政府不该再发出更多公司德士的执照，要减少此类公司中介的剥削，避免让他们从中谋利。”

他还说，在吉隆坡的大都会，多数的德士均是个人持牌者，其他城镇区的个人持牌者与公司德士各占半数。

“有关转型措施，还要等到召开下一季的国会，才能讨论通过，因此现在还是很模糊，也可能朝令夕改，还存在着变数。”

德士业风险大——德士司机·陈金福

我从事德士载客服务前后40年，多年前还曾经转行驾驶罗里，因为辛苦，又重作冯妇，做回老本行。

我认为转型措施有给予业者提供5000令吉购车补贴，还是好的，我目前使用的德士车龄已有20年了，或许还可以换辆新车。

其实，德士的行业风险挺大的，我于两年前就险些遭两名恶徒抢劫，好在我够机警，吓退贼徒；我的一个同僚就只是将车停在路边，下车舒展筋骨，结果就遭两个骑摩托车的贼徒抢掉600多块钱，还遭贼徒痛打一顿，眼睛额头都瘀青。

买新车难贷款——德士司机·崔海池

给个人德士执照申请者提供5000令吉购车补贴，其实也没甚实惠，因为多数德士业者年龄都过半百，就算要买新车，也借不到钱。

我从事德士服务业迄今20多年，感觉生意越来越难做，只在周末、星期日及假期的旺季，生意才比较好，其他日子倒挺悠闲的，德士多过搭客。

德士的司机生涯挺苦的，有用得着时候，就被誉为“形象大使”，没有利用价值时，就是垃圾。