（槟城4日讯）自称是非政府组织的AnakPinang声称，高架轻快铁比电车或快速公交系统更安全，更舒适，更快速，而且成本不会比地面电车和快速公交系统更高。

该组织是针对槟城一些非政府组织反对槟州交通大蓝图，发文告这么指出。

对于反对槟州交通大蓝图者的疑问如下，AnakPinan提供以下答案

1. 槟州交通大蓝图的成本从270亿令吉激增至460亿令吉，以便项目交付伙伴可受惠？

答：由于在诗布朗再也增加了单轨列车，快速公交系统（BRT）和轻快铁（LRT），因此成本提高了。事实上，项目交付伙伴的提案估计是270亿令吉，这个数字自从2015年开始就获得媒体广泛报道。

至于460亿令吉，则是在威省市议会要求下，涵盖威北、威中、威南的额外计划，包括从威北到威南的单轨列车、从威中到威南的快速公交系统，以及从槟岛横跨威中的轻快铁。

2.地面电车或BRT比轻快铁更便宜，安装更快？

答：高架轻快铁比电车或BRT更安全，更舒适，更快速，而且成本不会比地面电车和BRT更高。

不会扰乱公路交通

与占用道路空间的地面电车或BRT相比，轻快铁不会扰乱目前的公路交通。在没有共享道路的情况下，轻快铁可避免发生与人、车辆和建筑物碰撞的风险。这种意外在具有电车和BRT的城市很常见。

相比起来，电车和BRT需要拓宽公路来建立专用车道、轨道和车站，与轻快铁相比需要花费很多钱。高架轻快铁的征地成本最低，如果把征地成本计算在内，电车和BRT的建造经费不会比LRT便宜。

3. 智能轨道快运系统（ART）不需要征地来建造电车轨道，安装费比轻快铁更便宜，更快速？

答： ART实际上是带轮胎的电车，与所有的公共巴士拥有一样的限制性。

类似于地面电车和BRT，ART占用道路空间，扰乱公路交通，并存在与人、车辆和建筑物碰撞的风险。

4. 由于昂贵的运营成本，轻快铁估计将面临亏损？

答：公共交通是一种非营利的公共服务，将由交通导向发展（TOD）商业模式提供营运资金。公共交通是政府为了人民的利益而建立的，目标不是为了赚取利益。为了实现经济可持续性，轻快铁将通过交通导向发展（TOD）方法进行管理，也就是说善用商业经营来承担公共交通的运营成本，类似香港。

先进隧道挖掘法安全

5. 第一泛岛大道（PIL 1）将摧毁升旗山、亚依淡水坝、极乐寺，周边建筑物，同时驱赶附近的精密工程工厂？

答：先进的隧道挖掘方法已在全世界被证明是安全的。在严格控制下隧道工程，在100米以外几乎毫无影响。

第一泛岛大道的隧道距离升旗山缆车、亚依淡水坝和极乐寺之间的距离分别为150米、500米和500米。