时事

【隆新高铁】新加坡政府宣布征用
莱佛士乡村俱乐部地段

新加坡陆路交通管理局与新加坡土地管理管局今天举办联合记者会。(左起)陆交局副局长蔡崇庆、陆交局局长鄞云斌和土管局局长陈文凯。(图:联合早报)

(新加坡4日讯)隆新高铁将在大士从高架转入地底,新加坡政府宣布征用莱佛士乡村俱乐部地段兴建多项交通设施。

此前,新加坡政府已经宣布裕廊东的裕廊乡村俱乐部(Raffles Country Club),以兴建隆新高铁新加坡终站。



马新领导人上月正式签署兴建隆新高铁的双边协定,双方同意建造一条高架桥衔接马新两地,桥梁距离海平面25公尺。

兴建高铁所需转向轨道和旁轨

据新加坡《新明日报》报道,新加坡陆路交通管理局与新加坡土地管理管局今早举行联合记者会透露,新桥将建在大士第二通道以西的地方,从马来西亚到新加坡约长3公里,在进入新加坡后跨过亚逸拉惹高速公路(AYE),在莱佛士乡村俱乐部现址有一小段地面轨道,接着进入地底,通过隧道直达隆新高铁新加坡终站。

莱佛士乡村俱乐部地段也将兴建高铁所需的转向轨道和旁轨等设施。

陆交局副局长蔡崇庆透露,考虑到隆新高铁的路线、所需时速等,当局的选择并不多,而莱佛士乡村俱乐部是最适合的地段。



高铁以在2026年12月底通车为目标,新加坡陆交局得在明年中开始在地段展开所需的各项评估研究,如土质测试等,若一切顺利,则会在下来数年开始建筑工程。

大士亚逸拉惹高速公路旁的莱佛士乡村俱乐部地段,今天被狮城政府征用。(档案照)

宪报宣布征用俱乐部地段

新加坡土管局今天已在政府宪报上,宣布征用莱佛士乡村俱乐部地段,俱乐部今早也接获通知,并且必须在2018年7月31日把地段交还政府。

莱佛士乡村俱乐部地段将集合多项用途,包括兴建地铁跨岛线的西部车厂。

考虑到跨岛线(CRL)的路线与所需的设施,莱佛士乡村俱乐部地段有足够的土地,位置也合适,能供跨岛线兴建所需的转向轨道和维修设施,出车也更有效率。

蔡崇庆透露,随着维修与更新工作加强,现有的测试设施吃紧,当局正探讨在那里建设列车测试相关的设施,以进行场外测试等。

将各类交通设施所需齐聚同一地段,能充分利用土地且尽量将土地征用减至最低。陆交局局长鄞云斌强调,他们将尽可能将所造成的不便减至最低。

蓄水池填土可能性不大

据初步评估,为兴建这些设施而需在登格蓄水池(Tengeh Reservoir)填土的可能性并不大。

至于跨岛线线路进入车厂前的地铁站位置等计划详情,则得待更多可行性与工程研究后才能定案。

莱佛士乡村俱乐部地段长2公里,总面积为143公顷。

俱乐部有两个18洞的高尔夫球场,契约原本在2028年10月31日到期,会员人数约2600名,相关赔偿将根据市价而定。

近年来最大规模土地征用之一

这是新加坡土管局近年来最大规模的土地征用之一。

土管局局长陈文凯强调,他们会与俱乐部管理层密切合作,确保交接顺利。

隆新高铁往返两地费90分钟

全长350公里的隆新高铁共有8个站,往返新加坡与吉隆坡的90分钟跨境快捷服务,预计2026年12月31日前通车。

新加坡境内的高铁路段长约15公里,裕廊东终站和轨道大部分建于地底,马来西亚境内路段长335公里,相信以高架线路为主。

隆新高铁共有8个站,从新加坡的裕廊东终站北上,途经依斯干达布蒂里、峇株巴辖、麻坡、爱极乐、芙蓉、布城,直达马来西亚吉隆坡终站马来西亚城。项目的国际招标程序将在今年启动。

相关新闻:

马新今签署双边协议 隆新高铁料2026年通车

纳吉李显龙见证 马新签协议隆新高铁不向北延长

【独家】350公里处“超级风暴圈”隆新高铁成民航杀手

反应

 

时事

砂拉越与大马无法承受石油天然气争端升级

(吉隆坡27日讯)长期以来,砂拉越自认是全国石油产量最大的邦州,惟在国家石油财富分配方面,砂拉越却被亏待了。

联邦政府的数据显示,砂拉越占全国石油总储量的60.87%,砂天然气出口量也占国家天然气出口量约90%。

然而,砂拉越获得的石油税仅占全国石油总收入的5%。去年的石油税为28亿令吉。

业内人士和专家担心,让砂拉越石油公司(Petros)成为当地唯一天然气汇总商可能会带来反效果。

除了监管分销、出口分配和定价,汇总商也负责保养和发展天然气分销基础设施,而这项任务目前由国家石油公司负责。

虽然尚未披露官方数据,但无可否认的是,国油过去几十年在砂拉越油气基础设施和整个行业的发展上花费了数十亿令吉。

许多人担心,如果砂拉越石油公司不能取代国油成为砂拉越油气行业的长期投资者,那么砂油气行业将面对严重的负面影响。

根据“自由今日大马”报道,一名不愿具名的分析员说,不论国油应该花费多少资本支出,都必须由砂拉越石油公司承担。

除非砂拉越石油公司有能力花费相同或更多的资金,否则砂拉越的油气行业将成为最终的输家。

若要公平了解国油在砂拉越的资本支出有多少,只需看看国油的整体投资情况即可。

仅在2023年,国油在马来西亚,包括砂拉越的油气行业投资总额就达到260亿令吉。

砂拉越石油公司并非唯一的输家,研究机构一致认为,如果将控制权移交给砂拉越石油公司,国油也将蒙受损失。

分析员认为,如果国油将控制权让给砂拉越石油公司,那么国油的底线可能会受到冲击,尤其是仅从砂拉越天然气生产中获得200亿令吉年利润。

这将减少国油未来的资本支出,尤其是在天然气领域和全国的上游业务。

消息人士表示,鉴于砂拉越希望国油摆脱下游业务,他担心砂拉越石油公司可能没有能力填补资金缺口。

“他们希望国油只开展上游业务。”

在油气行业,上游业务(也称为勘探和生产)通常成本最高,尤其在南中国海,部分原因是天气情况、海水深度以及中国对几个岛屿的争议声索所造成的日益紧张局势。

分析员说:“如果砂拉越和国油不能解决这个问题,我们将在很大程度上输给印尼,因为没有人投入足够的资金,或者他们投入的方式不正确;这是最可悲的部分,马来西亚人不希望看到这种情况发生。”

国油首任主席东姑拉沙里直言不讳评价砂拉越的诉求。

拉沙里受访时说:“砂拉越石油公司?你可以有10个这样观点相同的机构,但它不会像国油那样。”

他指出,国油“代表马来西亚人”拥有石油,这一点在1974年石油发展法令中清楚阐明,该法令将石油和天然气行业国有化,由联邦政府控制的一家公司管理。

拉沙里说,这是为了确保马来西亚在与 “七姐妹 ”(又称国际大石油公司)打交道时,得到更公平的待遇。

他表示,只有像国油这样得到整个联邦政府支持的国家石油公司,才能避免受到全球公司的强势控制。

他说,虽然国油甚至他本人都可以走进蚬壳(Shell)或埃克森(Exxon)的办公室并获得认可,甚至 “平等对话”,惟砂拉越石油公司却无法做到这一点。

他认为,委任砂拉越石油公司取代国油只会削弱砂拉越与大型石油公司谈判的实力。

砂拉越政府之所以要让砂拉越石油公司成为当地唯一的天然气汇总商,是因为它声称这符合1963年马来西亚协议中关于恢复砂拉越天然资源自治权。

这将为砂拉越境内开采的石油和天然气提供更高的补偿。

砂拉越希望将其天然气分配份额从目前的5%提高至30%,以满足2030年砂拉越天然气路线图的国内需求,该路线图是一项利用天然气推动永续发展的10年计划。

然而,拉沙里说,这种观点忽略了砂拉越作为马来西亚联邦一部分所获得的利益。

值得注意的是,联邦政府为砂拉越提供国防等多项服务,而砂一直要求联邦政府在南中国海日益紧张的局势下保护其油气资源。

他指出,联邦政府过去多年提高砂拉越的发展资助,以补偿过去的不满。

根据第12大马计划,砂拉越在2025年获得48亿令吉拨款。在明年财政预算案中,砂拉越将再获得59亿令吉拨款。(资讯)

反应
 
 

相关新闻

南洋地产