亚航与大马机场控股公司为吉隆坡第二国际机场（klia2）的争执升级！

从拒绝迁入、炮轰设计到诟病设施，双方口舌之争没有休止，最新的角力是要求改名。

尽管遭到拒绝，亚航昨日霸气地公告天下，坚持把klia2称为第二廉价航空终站（LCCT2）。

这平地一声雷的宣布，各界哗然，各界瞩目。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯曾说“如果我是波斯猫（意指温顺），不知道至今是否还能存活。”

显然，不会是波斯猫，而很可能是“霹雳猫”（Thunder Cats）。

艾琳奥玛：一切宣传改名LCCT2 “不影响亚航乘客利益”

（雪邦21日讯）亚航宣布把吉隆坡第二国际机场（klia2）改名为第二廉价航空终站（LCCT2），其广告及机票等细节悉数称之为LCCT2，并保证乘客利益不受影响。

亚航总执行长艾琳奥玛今日召开记者会，指亚航往后的广告宣传都会冠上LCCT2：“除了改名，其他一切维持原状，乘客福利不受影响。”

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯上周发文告指，亚航将展开活动促销吉隆坡第二国际机场（klia2）为第二廉航终站（LCCT2），因为klia2不能够代表着什么，相反地LCCT2却是低成本的代名词。 

不过亚航的要求已遭大马机场控股公司拒绝。

乘客能明白亚航用心

询及大马机场控股公司早前已经否认让klia2改名，亚航如今坚持这么做，会否引发乘客混淆？艾琳奥玛觉得不会有问题，相信乘客也能明白亚航的用心。

“事实上，LCCT2有98%航班来自亚航集团，大马机场控股航空公司不能否认，它就是廉价航空终站。”

至于亚航为klia2改名，是否等同一切与机场公司的问题就能解决？

她不这么认为，但亚航起码要让机场公司停止否认klia2就是廉航终站，也停止否认廉价航空的存在并能为国家经济及旅游带来贡献。

“我们不知道机场公司否认更名的背后议程，但若拿LCCT2的建设与主要机场比较，就能看出其大差别。

“再者你到LCCT2看其班机表，大多数都是亚航集团的航班，我们相信顾客已把LCCT2当成廉航终站。”

没有亚航 LCCT2恐变鬼城

艾琳奥玛扬言，指若LCCT2没有了亚航，可能成为“鬼城”：“若亚航搬去其他机场，LCCT2会变成怎样？零售商会哭着寻求帮忙，因为根本没有乘客（前来），那里（LCCT2）会成为空城，甚至鬼城。”

询及机场公司以klia2命名是因为这机场有连接KLIA，她直言看不见两个机场之间有何关联。

“就算乘搭机场快铁往返这两个机场，也要支付2令吉费用，路程中也看不到机场内侧。”

她强调，亚航会自行承担宣传LCCT2的成本，这宣传预料持续进行。

询及亚航是否希望有自己的机场，艾琳奥玛指这是亚航的愿望，如此一来他们就能掌握机场设计、机票售价并提高竞争力。

望泰国廊曼机场兴叹

艾琳奥玛提到，泰国廊曼机场目前是全球最大廉航终站，全因当地机场公司愿意与航班公司全面合作。这荣耀其实应该属于亚航及LCCT2，只可惜大马机场控股公司不愿意与亚航良好合作。

她承认为klia2改名，不等于这机场就能取代泰国廊曼机场成为全球最大廉航终站，因为这取决于乘客人次：“但只要机场公司愿意与我们加强合作，只要机场公司改变观念，这希望就可能实现。”

“机场公司没善待亚航”

艾琳奥玛炮轰大马机场控股公司不友善对待客户亚航，力数LCCT2（即klia2）几乎每周都有问题，如停机坪地陷等。

她说，LCCT2已正式运作却仍处在施工状态，除了难以满足航空公司需求，也让乘客在安全、舒适及班机准时度方面受影响。

她说，亚航作为大马机场主要租户，也为吉隆坡国际机场带来超过50%乘客。

“如今LCCT2有大量乘客，当局应该让登机系统自动化，惟机场公司却坚持否决亚航使用本身更有效及廉价的系统，改为划一使用机场登机系统，引发更多不便。

“这划一系统不够先进，当我们要求强化系统需支付更多钱。这系统非但不符合亚航规模，而且成本双倍增加。如今LCCT2的乘客仍大排长龙，这对乘客而言都是恶梦。”

难与机场公司会商

艾琳奥玛指，亚航很难与机场公司开会解决机场操作事宜，后者根本不愿意听取航空公司意见。

“这就是我们常与机场公司争论的原因。”

她认为机场应该与航空公司合作，确保机场建设操作有效及符合要求，可惜亚航不曾获准参共与LCCT2的建设过程。

“每天约有4万3000至4万4000名亚航乘客人次使用LCCT2，但这机场设计受限，如机场柜台太靠近，引发乘客不便，这机场也未能满足亚航在未来5年的计划。”

LCCT原址施工没事先通知亚航

艾琳奥玛也炮轰机场公司在毫无通知下，就在仍属于亚航办事处的廉价航空终站（LCCT）原址施工，造成亚航员工诸多不便。

她在召开记者会发言前，也先询问记者走入亚航办公室时是否面对许多不便，等记者们回答“是”，她进一步指这就是亚航职员每天面对的问题，今日记者会用意正要说明亚航受到如何差劲的对待。

她强调，亚航早就应该搬迁至新总部，惟klia2的面积不断改变，包括面积比原有计划多出5倍、民航局指挥塔移位等，导致亚航新总部位置受影响及需重新定位，竣工日期随之被拖延。

如今亚航新总部已竣工，预计10月能迁入，但机场公司要在11月才建好从亚航新总部通往LCCT2的衔接通道，导致亚航仍需留在工作环境不理想的旧有办公室。

“我们要大马机场公司允许我们先留在位于LCCT的旧办公室，他们虽然允许，但这地方没受到照顾，很多东西都被丢在这里，员工只能外出用餐，我们甚至需自己聘请清洁工人洗厕所。”

旧办公室月租26万

艾琳奥玛说，亚航还要为旧办公室支付每月26万令吉租金，停车场也要收费，机场公司甚至不肯提供折扣。

“最让我们无奈的是，机场公司最近更在毫无通知下施工，把这里改为物流终站，我们还在这里上班，我及（亚航集团总执行长丹斯里）东尼费南德斯的办公室都在这里，他们不应该开始施工。”