（新山8日讯）柔佛苏丹依布拉欣殿下不同意柔新捷运系统（RTS）计划的设计，并要求马新当局重回设计台，并与殿下讨论及把最终设计图呈他过目。

30米高架桥煞风景

苏丹殿下不同意的是该计划拟定中的弧形设计，以及在中间部分路段建造一座距离水面高30米桥梁的做法，并认为这挡住柔佛海峡的城市风景线。

殿下建议以更实用的角度重新调整捷运系统设计，因为成本也会较低廉，并提出由两国以联营方式聘一承包商进行此计划。

殿下说，他将在下个月与新加坡总理李显龙会面，提出对于轨道设计的想法，之后再把讨论重点告知我国政府和媒体。

“RTS计划是在柔州进行，柔佛政府可与新加坡一方组成合资公司，如有需要，我也可以筹集资金。“

依布拉欣殿下接受《新海峡时报》集团媒体专访时说，他对RTS计划表示欢迎，但他认为，该捷运系统的弧形设计是不实际、不可持续和昂贵的。

“如果我们可以有个更实际的设计，即（建造一条）更直、更接近长堤的轨道，那为什么要有个弧形设计呢？我建议从实用的角度重新调整设计，成本也会比较低廉。”

殿下也针对计划中建造高架桥的必要性提出疑问，“为什么要有30米高度的高架桥？除非当局计划拆掉柔佛长堤？这破坏了城市的风景线，我们现在谈的是永久性建筑，回到设计图去检讨整体计划吧。”

亲手绘画轨道草图

有关报道中也提到，殿下在访谈中亲手画了一张他认为比拟议中的设计图更具实用性的轨道设计草图。

“设计对我们来说很重要，‘我们’所指的是柔佛。”

他建议新设计的桥梁可和柔佛长堤同样高度，或是稍微高于长堤。

建议柔新共同经营

殿下也提及由马新两国各自聘请承包商建造各自国内轨道路段的必要性问题，并建议与其这样，不如两国联合投资，由单一承包商来进行RTS 的建造工程。

“除非你住在柔佛，否则你不会了解柔佛人的想法。 ”

他问道：“为什么一定是马来西亚国家基建公司？为什么不是柔佛政府？请记住，土地是柔州政府的。我的优先考量是柔佛州的人民，使他们对我们的决定，感到满意。”

他说，这项目应该是柔佛州政府与新加坡共同经营。

今年7月31日召开的马新依斯干达特区部长级联合委员会第13次会议，马新两国在联合声明中预计在今年杪签署双边协议，正式启动柔新捷运系统计划，预料RTS将于2024年12月杪前投入服务。

RTS在投入使用后，单程每小时可搭载多达1万名乘客，有效缓解长堤交通拥堵情况。

两国政府也同意成立联营公司，预料将由马来西亚国家基建公司和新加坡地铁有限公司合资组成，两公司目前正洽谈有关事宜。