时事

陷3个月“经济空窗期”
运输业者卖罗里转行

摩托车店内摆放的摩托车都蒙上厚厚的铝尘。

(关丹8日讯)政府宣布15日起停止铝土矿运作,运载铝泥罗里司机及运输业者们为长达3个月的“经济空窗期”感到困扰,有者开始盘算转行,有人甚至打算卖罗里度过瓶颈。

据业者指出,基于土地及矿物局执法人员仍继续在武吉莪垦殖区出矿区展开取缔行动,见情势不妙的罗里司机已开始转到其他矿区,在15号之前到格宾或关丹港口区谋生。



另一方面,一些铝泥运输业者指出,在这三个月的停工期间,或者暂时回乡转载沙石或其他等,应付燃眉之急。

即使如此,停工后的成本包括罗里泊车费、住宿费、保险、路税等仍然需由业者负责买单,这让业者们陷入经济两难困境。

进退两难看着办——

罗里司机●施贤彬(24岁)

面对政府突然颁布的禁令头疼不已,陷入进退两难的困境。暂时先回雪州吗?但在这里的住宿费及罗里供期又怎样呢,因新购入2辆罗里,每月打底至少要1万令吉的成本开销。



难道要卖掉罗里吗?岂不是亏大本?现在情况很乱,那边政府才宣布禁令,隔天就取缔,唯有看情况再做打算。

许进杰

3个月需负担30万——

铝泥运输业者●许进杰(31岁)

在停工3个月期间,或暂时回家乡、或转运载沙石等,而这3个月需负担的固定成本估计最少30万令吉。

若长期如此下去,很难讲,最坏打算可能是卖掉罗里。因当局取缔进行中,昨日起罗里运载作业暂时“冬眠”。

叶志雄

到外地矿区谋生——

铝泥运输业者●叶志雄(35岁)

目前暂时转到武吉莪以外的出矿区谋生,停令落实过后,转到关丹港口处理铝泥堆场工作。

从武吉莪运载铝泥到关丹港口,每吨约11至12令吉,转到关丹码头附近,因距离缩短,收入也相对大幅度锐减。

若是铝泥货清完后,可能暂时先回家乡,不过即使停工,成本照样运转,每月需负担的固定成本包括罗里泊车费、保险、路税、车贷等,估计至少约5000令吉。

若是真的顶不住了,可能最坏打算就是卖掉罗里,早前已传出陆续有业者要脱售罗里。

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言论

重型车力量与责任并行/张燕苹

近来接连发生的交通意外惨剧,如同警钟长鸣,敲响了社会对重型车辆交通安全的忧虑。

其中,最引人关注的是槟州大山脚一名21岁女子李紫柔在等待交通灯时,不幸遭货柜掉落砸车当场身亡;两天后,南北大道柔佛州居銮县新邦令金也发生类似悲剧,酿1死2伤惨剧。

武吉阿曼交通调查及执法部总监拿督斯里莫哈末尤斯里在较后指出,根据警方数据显示,今年前9个月共发生168宗商用交通工具事故,其中97宗为致命事故和32宗重伤事故,大多数涉及小型罗里、拖格罗里及货柜罗里。

此外,警方在此期间共展开4822项商业车辆取缔行动,开出3万8367张罚单,并扣押177辆商业车辆;商业车辆存在多种安全隐患,诸如货物超载、轮胎磨损、信号灯失灵和刹车失效等问题,严重威胁道路安全。

意外事故,必然没有人希望它发生,可是一旦发生,轻则财物损失,重则无辜的生命蒙受一辈子的伤痛,甚至不幸陨落。

急于赶路忽略安全

相信许多人在大道上行驶时,都曾和我一样有过这样的经历:不时会有重型罗里或巴士从你身边快速驶过,而你正以正常车速行驶,却常常因为被他们逼近或打灯催促,仿佛被“嫌弃”挡路。

一些重型车辆司机常常急于赶路,却忽略了安全和规范行驶,对其他公路使用者带来了不小的压力和危险,让人感到不舒服。重型车辆的频繁肇交通事故已成为不容忽视的社会问题。

生命的重量,远超任何货物的价值;每一次的交通事故,都是对生命的无情;重型车辆的“体积”庞大,一旦发生意外所造成的后果,几乎都是毁灭性的。

避免一切可能导致事故发生的因素,不但是技术层面的要求,更是对个人道德修养和职业素养的考验。

心怀敬畏安全上路

重型车辆行业,铁甲雄狮般的力量与沉重的责任并行。

作为政策的制定者,交通部和相关执法单位有责任采取更有效措施确保道路安全,然而定期的车辆检查和维护也是不可或缺的环节,确保每一辆重型车辆在上路前都处于最佳状态,雇主和司机等在也在这方面同样扮演着重要角色。

道路安全事关你我,驾驶者的责任尤为重大。行车在路上,司机的一念之差,一个小小的疏忽,都可能酿成难以挽回的悲剧。

我们不但需要执法的力量,更需要每一个驾驶者心中的那份责任感。如果都能将他人性命看得比货物重要,有多少悲剧可以从而避免?多少家庭可以免于破碎?

只有当每一位司机都心怀敬畏,将安全铭记于心,公路使用者才可以很踏实地在每一条道路行驶。

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