（吉隆坡29日讯）“我们从3万8000尺飞到4 万尺高空时，突然听到与类似铁制东西碰撞的声音，飞机瞬间倾向左边，然后再倾向右边，当时我的第一个念头就是，飞机与另一架飞机相撞了！

亚航X机长依布拉欣查拉鲁丁在上周日值班时，负责从珀斯飞吉隆坡的途中因班机引擎故障而被迫折返事件后，接受《每日新闻》访问时，叙说心惊胆战的过程。

他说，当时他马上意识到这是因为该亚航X D7237班机左边引擎已失去功能，导致预设的自动驾驶模式失灵，原应飞向左方的飞机又飞回右边，这左右倾坠之势导致激烈晃动。

“ 我与副机长威森立即检查引擎系统，发现原来并非撞机，而是左边引擎已故障，威森立即关闭了左侧引擎系统，我们根据程序以一个引擎控制飞机降低至2万5000英尺，以稳定机身，并联络珀斯飞机场控制塔以汇报情况，并开启紧急信号。”

他续说，两人不断寻找降落点，并时刻留意飞机情况，惟每次尝试降落时，飞机就会抖得非常厉害。

“飞行25年从没试过”

“我飞行了25年，但从没试过这情况，我们尝试各种办法，也试过减低速度试图减少振动，但完全没有效。

“考虑了各种因素后，我们讨论后决定折返珀斯，然后才向乘客播报飞机须折返及飞机面对的情况。其中一个原因包括我从没降落过杰拉尔顿机场，并不知道跑道的位置。”

他表示，当时犹如世界上全部重担都落在他肩上，不但需要负责乘客安全，还要顾虑降陆过程中，飞机可能会严重损坏。

“我们面对的状况并非紧急到须马上在最近的机场降落，根据空中巴士及亚航X 的标准作业程序，只有在飞机着火或冒烟时，才会临近紧急降陆。再说，我从没降落过杰拉尔顿机场，并不知道跑道的位置。我们也考虑到班机的重量及降陆时其他部件或损毁，因此决定折返。

按标准程序操控飞机要求乘客一起祈祷没有错

依布拉欣查拉鲁丁说，当时也没考虑过水上降落，不过，有通知机组人员通知乘客做好紧急降落的准备。

“我根据标准作业程序操控飞机，并要求机场做好准备，以便飞机降落时着火或出烟可立即抢救。”

他也披露，虽当时情况紧急，但他仍没想过要降落在海上，也很庆幸助手很冷静，才能有惊无险降落在机场。他形容该次飞行，是他人生中最焦虑的1小时40分钟，但也无法，只能如实告知乘客飞机的情况，并要求他们祈祷以渡过难关。

提及有乘客指通过播报器听到他的声音在发抖及似乎很害怕，依布拉欣强调，他并没惊慌失措或害怕。

“可能是因为机身晃动而使到声音抖动。我俩都很清醒和镇定。”

至于引起争议的一点，即他当时叫乘客祈祷一事，他说，这是因为他相信上苍及时常祈祷，他觉得要求乘客与他一起祈祷并没有错。