（吉隆坡6日讯）东海岸铁路计划（ECRL）项目持有人马来西亚铁路衔接私人有限公司与主要承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC）达致协议，在东铁计划至少40%的土木工程，由本地二手承包商及供应商负责。

上述不包括隧道项目的工程，是从2017年至2026年施工，预计造价高达100亿令吉。

CCCC也同意委任G1至G3的小型承包商，让他们及国内建筑业者直接受惠。

两家公司指出，至今为止，共有403家本地承包商成功通过资格预审程序，并已在在线注册系统进行注册。当中有212家公司为土著承包商，占资格预审总数的52%

马来西亚铁路衔接私人有限公司主席丹斯里祖基今天发文告，东铁项目从2017年实施至去年11月30日，已把总值33亿9000万令吉的工程合约（包括永久及临时土建工程）颁布给近2000家本地公司，包括承包商、供应商及顾问公司。

“有关工程合约当中，彭亨工程占16亿9000万令吉、其次是登嘉楼（14亿令吉），以及吉兰丹（3亿令吉）。”

祖基指出，随着MRLSB、CCCC与中小企业银行于2019年签署三方谅解备忘录后，CCCC委任的本地公司也有资格申请中小企业银行融资贷款。

“通过有关努力，本地承包商可获得融资选择，确保工程如期进行，达致CCCC设定的高标准。”

MRLSB和CCCC指出，为了进一步鼓励本地承包商参与东铁项目，两家公司已和相关州政府合作，为本地承包商提供另一个平台，以参与东铁项目。

两家公司已和多个州政府拥有的公司签署三方谅解备忘录。

谅解备忘录让MRLSB，CCCC和各州政府之间成立联营企业，同时在各州充分落实东铁项目。

祖基说，本地承包商参与东铁项目，将尽可能出现技术转移，这有助于刺激本地建筑领域，因为东铁项目有望成为大马最具挑战性的工程及建筑项目之一。

两家公司希望本地承包商可从技术及知识转移中受惠，最终促使政府投资取得最大化影响。

在此之前，CCCC只委任本地二手承包商及供应商负责东铁项目30%的土建工程；在新协议下，则增加到至少40%。

此外，提到工程的进展，祖基说，ECRL的进度略微超前，主要是由A区（丹州哥打峇鲁-登州龙运）及B区（龙运-彭亨文德甲）所驱动。

在进展方面，目前，竣工率占总工程的19.69%，整体工程的进度略超前，主要是由A区（哥打巴鲁-东贡）和B区（Dungun-Mentakab）的建筑工程带动。

他说，铁道衔接公司放眼竣工率，在今年杪前可达到30%。