（吉隆坡17日讯）前财政部长敦达因建议，国盟政府应优先让东海岸铁路计划（ECRL）开展，而非隆新高铁（HSR），以获得潜在的经济利益。

他强调，优先考虑东铁计划是更恰当，因为该计划以融资方式进行，而不是由政府动用国库的钱。

他说，东铁造价成本440亿令吉中，约有85%由中国进出口银行提供贷款，并预计2027年，铁路投入运行后才开始偿还贷款。

达因对网媒“透视大马”强调，希盟在2018年赢得大选组成政府后，便付出巨大的努力与中国进行协商，使东铁原本的建设费用660亿令吉削减至现在成本。根据之前报道，东铁成本削减至440亿令吉，预计在2026年竣工。

“这不仅为我国节省了很多钱，长远来看，对国家更好及更安全。”

以东铁与隆新高铁比较时，敦达因说，东铁计划是我国持有的项目，采纳40%的本地人才，而与新加坡合作发展的隆新高铁，成本高达1110亿令吉，耗资高，加上根据现有协议，新加坡在该项目上拥有“较多话语权”。

“若我们按照原有的条件继续展开隆新高铁项目，我担心我国将会典当主权予新加坡。”

他透露，很多人不知道，根据最初的协议，新加坡对在我国境内的铁路部分拥有同等的话语权。

“例如，若大马想要把东铁与隆新高铁连接起来，新加坡可以提出反对，而他们将会这样做，因为他们知道这样会影响到新加坡的港口业发展。”

达因发表上述评论之际，国盟政府亦决定将隆新高铁项目展延至今年杪。

东铁无需政府拨款

他补充，东铁也将带来“附加利益”，这可刺激市场，如棕油业，鼓励开展更多联合营运及维修、本地投资，同时增加本地组件流动及其他经济走廊投资。

他说，东铁的建设穿越各州，因此将促进有关州属的商业和工业发展。

他认为，发展这类大型计划，时机非常重要。

“时机是关键，进一步拖延项目，意味着无法在适当的时候收获预期的利益。

“东铁无需政府拨款，因此应该鼓励继续而非展延。”

达因说，该项目融资条件和较长的还款期限，是一个如何善用廉宜的外国融资帮助国家经济复苏的典型例子。但他强调项目必须复工，因前任政府获取的款项仍然需要偿还利息。

“无论继续与否，利息都需要偿还，因此不妨继续有关计划，因任何的延误都会进一步增加成本。”