当你从吉隆坡朝东偏南飞行，约莫半小时航程，飞机就进入南中国海空域，浩瀚的大海把东西马分隔开来，看不到陆地的前方，真难以想像这是一个马来西亚。

32年前，第四任首相马哈迪医生提出疯狂的“东电西输”超级大型水力发电计划，他准备从砂拉越发电，再通过长达670公里世界第一长的海底电缆把电力传送到半岛，单是入海接陆电缆计划已要价90亿令吉（计划提出时约35亿令吉）。

这个造价约150亿令吉的“马哈迪大坝”，在当时简直是天文数字，从提出构思到动工只是8年。

这个全世界第二大，集水区面积等同一个新加坡的巴昆水力发电计划很快被马哈迪上马，却在4年后遭遇97金融风暴而一度搁置，过后变成缩小版的发电计划，海底电缆也被取消。

马哈迪沒发白日梦。根据他的建国路线图，这个国家将会在2020年成为先进国，因此，各类基建包括电力供应必须先行建设。

就如80年代，马哈迪开始投入建造全长600多公里南北大道（60多亿）及多条高速公路、90年代吉隆坡国际机场（100多亿）、各大港口、铁道扩建、港口自贸区、布城行政区、岸外金融特区、电子城等等基建，简直是当今中国式“基建狂魔”的翻版。

一些当年曾视为疯狂烧钱的超级计划，在二三十年后的今日才被赞为“建得早”；若现在才动工，工程费至少要往上翻二三倍。

所以，现在被马政府“剿灭”的隆新高铁计划，与当年的“马计划”一比，算得了是什么？更何况参与经营的新加坡是精打细算的“惊输”先进，他们会否拿新币去填海？更何况这项计划以世行透明标准展开。

高铁经济不容忽视，日本是高铁鼻祖，高铁经济效应已获肯定；至于世界高铁大国——中国，其综合式的高铁规划已把高铁经济推向另一个更高层次。

撇开政治报复、仇新情绪、朋党挂勾、国债等因素，马政府应以中长远期获益角度，在下刀前全盘及务实的考量，而不是砍脚趾避沙虫。