2013年习近平提出了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的一带一路可持续发展的经济战略。

根据中国发布的路线图，“丝绸之路经济带”（以新疆为核心），在陆地上从中国出发，共有三个走向：一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是中国到东南亚、南亚、印度洋。

“21世纪海上丝绸之路”以福建省为核心，其重点方向则有两条：一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。中国官方对外宣示与“陆丝路”和“海丝路”各国交朋友，地位平等，打造互利共赢的“利益共同体”。

陆丝路资金投入较多

在这之前，美国于2011年提出了“亚太再平衡”战略。战略要点因应亚太地区日益成为世界财富与权力的中心，美国之军事、政治和外交资源的分配将从欧洲、中东和阿富汗转移，向亚太地区倾斜，增强美军在亚太的超级优势。制定以威慑和击败中国的“反介入”实力的军事战略，最终目标是强化美国的亚太“领导”地位，实现亚太地区内部的“再平衡”等。

中国和平崛起了，但是多个国家瓜分南海岛礁的态势已经形成。中国既不能承认，也不能武装收复，说不清、打不得，实际上中国处于进退失据的尴尬境地。审度国际形势，中国将会选择回避来自太平洋/南海的风险，与美日对峙也是虚与委蛇，声东击西。

另一方面，中国对“陆丝路”国家资金投入，远远多过“海丝路”。

本来，陆丝路的建设工程涉及沿带国家在社会制度、经济发展水平、宗教信仰、风俗文化等方面不尽相同，甚至有较大差异，建设的过程必然遭遇困难重重。但是中亚国家地理位置和资源匮乏，只要多建机场和高铁，改善交通，争取陆路使用权机率高。

中国货物运往欧洲的传统方式是海路运输。为了保鲜及节省时间与费用，企业选择在东部沿海设厂生产。西部地区开发迟缓，人民尚待脱贫。穷则变，变则通，确定一带一路战略之前，中国开拓了“义乌—新疆—欧洲”横跨欧亚大陆的货运火车班列。当年，“义新欧”班车除在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨，费力又费时。

陆丝路影响欧洲贸易

2017年元旦宣布由义乌开出直通快车，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时和法国等，穿过英吉利海峡隧道，最终将抵达伦敦，全程12,000多公里。一旦中国境内与欧洲各国的高铁快车连接起来，中欧空间距离拉近了，陆路货运费用不再高于海路，陆丝路将大大影响欧洲国家的贸易、教育和文化。另一方面，旅游业及产业链将在中国西部地区开发起来，招商引资设厂生产，让铁道两旁的落后村落受惠，先富起来。

另一方面在海丝路避开缺乏善意的南海国家（惊悉新加坡是其中一个），打通新疆、云南至中南半岛陆路交通网络，再转折西南，建设孟加拉、巴基斯坦、斯里兰卡及马来西亚的基建工程。如铁道（马来西亚东海岸衔接铁道，连接半岛东部关丹到西部马六甲的深海港）、机场（目前空荡荡的斯里兰卡中国机场），海港码头（连接中巴经济走廊，由新疆喀什直达巴基斯坦的瓜达尔海港）。

勿步上美国霸道之路

改变数世纪以来的贸易海航路线，减少南海和马六甲海峡航海权利的纠纷，体现睦邻的亲和力。各项避开南海航运的措施都不利新加坡在马六甲海峡的中转地位，对新加坡在东盟组织里作恶中国，稍作惩戒。

最后，我们也要向中国进言：东南亚国家尤其是新加坡，经济发展要依托中国，国家安全要依赖美国，这是一个基本的现实。体恤东南亚国家都是在发展与安全的两轨上搞平衡，强大的中国应该推行王道，避免步上美国霸道之路。