还有几天，捷运一号线便全面开通。我不禁回顾过去，想想我国的城市公交走了多少路，才有今时今日的面貌。

2009年，马来西亚推出高瞻远瞩和雄心万丈的国家转型计划。当时，很多人对政府的承诺半信半疑，但满怀希望和鼎力支持的民众也不乏其人；当然，还有不少人挺身努力、积极配合。众志成城能加快我国实现高收入国目标，而转型计划中提出的高效益项目，也让大家看清楚我国社会经济的整体动向。

国家转型计划提出的项目包括在大吉隆坡与巴生谷兴建捷运。

捷运是大吉隆坡／巴生谷综合公交网络的重要支柱，也是其中一个主要的建设项目，目的是为民众提供交通便利和整合现有的铁路网。

根据规划，捷运共有三条线，一号线从双溪毛糯至加影，全长51公里；二号线衔接双溪毛糯、沙登和布城，沿线居民约200万人；规划中的三号线自成一环，贯穿大吉隆坡／巴生谷的现有铁路。

勇往直前不惧挑战

捷运一号线始建于2011年7月8日。动工初期，批评声浪不断，有关项目的成本、修建目的和工程可行性的问题排山倒海而来，但交通部坚守岗位应对质疑，并和陆路公交委员会、落实捷运计划的马来西亚基建公司，以及承建捷运的MMC机构——金务大联营财团密切合作，确保项目按既定预算准时竣工。

虽然早期面对阻滞，但从双溪毛糯到士曼丹的捷运一号线第一期工程顺利在2016年12月16日投运，比预期早16天，实际造价也比预算低20亿令吉；下周一，一号线第二期工程将投运，全长51公里的捷运一号线按时建竣！

缓解堵塞促进人口流动

大吉隆坡与巴生谷居民对交通堵塞的懊恼和不便并不陌生。2015年，世界银行的研究显示，马来西亚人每年因堵车而浪费2亿5000万小时——试想像这些时间能用在自己身上，或与家人共享天伦！

每列捷运能载送1200人，而经过规划的一号线途经发展迅速和人口密集的住宅区，包括哥打白沙罗、万达镇、敦依斯迈花园、蕉赖11英里、敦胡先翁镇和加影。

据估计，一号线每天能载送40万人次，同时减少16万辆车上路，大大提高民众的生产力，也让大家享受更好的生活品质。

捷运机构总执行长拿督斯里沙里尔说，捷运运作后，每年的生产力预料增加2亿8000万小时，相等于节省200亿令吉。

此外，捷运能减少环境污染。

经济实惠方便搭乘

捷运带来很多好处，但也要具备牢固的“神经系统”才算成功。因此，政府致力于增加公交服务，确保民众能轻易往返住家和捷运站。

推出穿梭巴士是解决方案之一。有关巴士的车资为1令吉，现有26条行驶路线，为一号线的12个站服务；当一号线下周全面启用后，我们会增加22条新路线，届时，300辆穿梭巴士将为40万名乘客服务。

德士业转型计划除了为乘客提供便利，也惠及捷运一号线。该计划于2016年8月出台，既加强规范德士业和手机召车业，也提高乘客的安全，为载送服务增值。

当政府不断投入时间和资源来建设世界级的设施和交通网络时，捷运能不能发挥作用，也取决于个人决定。由于气候不同，热带国家的居民可能不像欧洲居民般经常步行或骑脚车；国人视步行和骑脚车为休闲活动，但在国外，步行或骑脚车出门是司空见惯的事。我们并不期望公交能马上取代私家车，但政府至少已为民众提供选择。因此，不管是往返市中心或在市内商区里，大家都应努力改搭公交。

拿督斯里廖中莱 [email protected]