作为全球最大的汽车市场，中国从不掩饰其汽车强国梦，从吸引外国大厂合作到自我研发，出手阔绰从不手软。

之前，中国已向国际大厂人才伸出橄榄枝；今天，强大的财力，让从不吝啬挖角的中国更显得心应手，而更重要的是留住人才的决心与诚意。

随着两年一度的北京国际汽车展于周一开幕，中国公司挖走德国高档车厂宝马（BMW）4名高管的消息，震惊了德国与全球汽车业。

中国全面发展、奖掖及提升新能源汽车政策已不是秘密，雄霸汽车业牛耳之雄心也从不曾停歇。由于起步较慢，传统汽车不能让中国在传统强国中脱颖而出，新能源汽车——电动车与油电混动车，成为了中国打入世界汽车市场的突破口。

周一，丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理松本真一（Shinichi Matsumoto）表示，中国政府不愿补贴油电混合动力技术。

但中国政府却继续为电动汽车提供每辆高达11.4 万元人民币的补贴，并且不受大城市的汽车上牌限制。显示其要最好最尖端科技的决心，刚好德国有的是最好的制造汽车技术和人才。

中国企业发展的狠劲充分反映在其冷落日本市场主流的混合动力技术，不再给予补贴的政策上。中国政府一方面希望保护本土企业，另一方面也希望激励本土企业击败海外汽车企业，用电动汽车实现大众市场的成功。

合资是其第一步，接着是培养本地人才，再到大量吸收外国专才，按部就班挺进，让汽车强国震惊却也无可奈何。

中国市场之庞大和充满吸引力，就像一块磁铁，一旦进入了就再也不愿意跑出来，高薪挖角也是一样，出手豪阔既让人心动又难以抗拒。

“中国企业在德国的收购已经不是什么秘密。但是，不仅中型德国企业和他们的技术是中国人的目标，中方也频频向德国高级工程师和公司高管伸出了橄榄枝。”德国《焦点在线》（Focus Online）杂志一篇文章开头这样写道。

报道称，4名宝马高管挥别东家，加盟中国公司，这家名为“和谐富腾”（Future Mobility）的初创公司主攻电动汽车，跳槽的几员宝马大将都是宝马研发电动汽车的核心成员：他们在新公司的职位与之前相似，当然，他们带来的也包括专业知识。

这四个人在新东家将遇见一个熟人：戴雷（Daniel Kirchert），他曾多年为宝马效力，曾任职宝马中国销售市场总监。今年1月起，戴雷担任“和谐富腾”的首席运营员。

丰厚的薪金和优渥的条件下，越来越多的跨国人才被吸引到中国已成常态。这引起了一些德国企业的抱怨：“越来越多德国退休的工程师或是高管被中国公司开出的高价给吸引过去了！”

中国企业给这些退休高级工程师开出的全包式丰厚的聘礼：配备司机、高级住房和五位数的工资。中国叫这些人为“吃香的聪明头脑”，惜才爱才之殷切可见一斑。一直高喊转型与创新的大马，或许可以作为参考，尤其是状况层出不穷的马航与国产车公司。

马航聘请的高管也是德国人，穆勒（Christoph Mueller）任总执行长未及一年，未竟全功就以个人理由辞职，同（德国）人不同命，让人印象深刻。