由香港首富李嘉诚的和记港口集团伙同本地嘉必达私人有限公司在柔佛新山海域建设全球最大船运中心在4月2日敲板，签约仪式由敦马、交通部长陆兆福和国内贸易及消费人事务部长拿督斯里赛弗丁共同见证。

该中心造价1亿8000万美元（约7.35亿令吉），完成后，嘉必达公司将持有70%股权，而和记港口集团持有30%；预计该中心将为我国每年带来180亿令吉的国内生产值，堪称是希盟执政以后所推出的最大工程。

美中不足的是，嘉必达的执行主席拿督沙鲁阿米鲁说，公司自两年前已提出相关建议，因此，该计划不是“原生”自希盟。不过，柔佛王储竟然对这酝酿了两年的计划毫不知情，这也带出许多谜团和猜测。

无论如何，希盟政府整天喊穷之际，这无疑是一大好消息。虽然笔者没有听说过嘉必达（KA Petra）这家公司，还以为它是上市公司柏达纳（Petra Perdana）的子公司，原来它是另一家100%土著公司，真是孤陋寡闻；不过，与它合作的外资可是响当当的香港超人，之前李嘉诚也和西港控股（WESTPORT）合作开发巴生西港，至今仍持有后者30%股权，这次重作冯妇，应该驾轻就熟。

比这个南部海域发展，两个星期前，经济事务部长拿督斯里阿兹敏在吉打宣布7项总共耗资32亿令吉的发展计划，包括兴建16亿令吉的居林国际机场，虽然价值更不菲，但是少了首相加持以及没有和记港口集团般名气响亮的集团参与，气势显得比较弱。

不但如此，专家纷纷提出质疑，何以不选旅游胜地兼工业重镇如槟城或大山脚，却选择偏远的居林，这个地点有点勉强，难道为了吉打曾出过两任首相，就非发展不可吗？不但如此，阿兹敏提到机场计划将由私人界出资，语焉不详，少不免让我们怀疑私人承包，最后政府“买单”的可能性。

私人出资 政府“买单”？

建筑机场可不简单，必须和民航局紧密配合。不过，就算是民航局或大马机场公司，在建设机场的完善处理至今仍未能让人信服。最令人啼笑皆非的是当年建设吉隆坡第二国际机场，原本的概念是建设一个比较完善的廉价机场（LCCT）来取代原有的，却不知怎的，完成时间一再延迟，建筑费也一直超支，从20亿变成40亿令吉；最后，大马机场把心一横，直说那计划是建筑第二国际机场，不再“廉价”，这就变成了klia2。

读者如果不信，大可参考当时廉价航空亚航不愿搬离廉价机场的前因后果。

若是私人出资，政府无需烦恼资金，就可以无后顾之忧，那可不然。君不见，当敦马重新拜相之时，其以前的忠诚追随者陈伯勤就冒出来建议一项耗资300亿令吉的浮罗交怡发展计划，据说这个也无需政府出钱呀！所以，这北航空的计划，没亮出什么金字招牌，说是私人界全包，万一搞砸了，还是要政府负上责任，我们真的不大看好。