过去20多年，由于交通基础设施在我国不受重视，私交工具成为主要的交通模式。当年，在敦马鼓吹人人购买国产车下，私家车与公共交通的比例除了不平衡，我们也赶不上汽车文明的步伐。

在缺乏完善的公交系统下，吉隆坡居民一年耗在交通阻塞的时间是多长呢？财政部长林冠英给了答案：20天, 这是一个相当惊人的生命损耗。

香港乃弹丸之地，人多地狭、高楼林立，发展交通的条件虽然先天不足，却没有大都会的弊病，那就是塞车。香港的交通如此通畅，在于科学的管理和严格的执法配合。

香港畅通无阻的交通是建造出来，更多时候是管理出来的。这些别具特色的公交种类，深受市民推崇，选用率也高：反观我国，雪兰莪和吉隆坡的公路密集度可媲美北美和欧洲的一些城市，但是这不代表人民的生命就不必损耗在堵车上。

提供优质公交系统

汽车产销量的攀升，交通设施和交通管理的欠佳，让大马一座座的堵城就这样拔地而起。

哪里有塞车，那里就当有治理。为了满足日益激增的私家车，建立一个完善的公路网络是必要的。高速公路、高架、链接道、天桥、地铁、轻轨和快速公交都必须尽早设立。

治堵真的需要大智慧，看看一些发展神速的城市如东京、巴黎、伦敦、悉尼等国际大都市，他们虽然人口密度高，汽车量庞大，但交通却井然有序。

真的，若一个城市的交通拥堵现象不改善，其后果将会影响整个市区的明天。我国应先有完善的把公交系统规划后，才来推行各种商业发展计划，如快捷巴士、轻轨及地下坠道等。

公交的发展可以减少汽车的石油和天然气使用，从而减轻碳排放所造成的气候变化。为了在公众心目中得分，公共交通当成为政府的职责所在。

总之，一个好的政府会为人民提供优质的公交系统，而不是鼓励人民买国产车。新加坡独创电子道路收费系统及拥车证制度，有效控制市区车流量，这值得一学。人民在这智慧的管理下，宝贵时光才不会损耗在寸步难移的公路上。