新加坡是一个天然资源全无的岛国，也是世界上生存不易的国家；自1963年被“逐”出马来西亚联合邦后，她以短短数十年的时间就跻身先进国行列，让周边邻国大掉眼镜。

新加坡的成就，简直创造了近代史上建国奇迹，靠的是什么？

综观分析，新加坡拥有一个高效率政府，这是其一；二，远瞻布局，别人走前一二步，他们已思考到数十步之遥；及三，安定的周边大环境，让她有机会把握了数十年的黄金发展时段。

对了，还有一项，也是非常重要的一项，那就是新加坡处在东西方战略位置，简直就是东方直布陀罗。

被形容为“世界十字路口”的新加坡，是世界重要的物流中心，全世界共有九千多家的物流企业利用新加坡作为区域转运及配送中心，当中世界最顶尖的25家物流集团，就有20家在新加坡布局。

就以马六甲海峡而言，世界近一半的油轮及每年8万艘船只必须经过这道水域，新加坡的深水港地位更是不言而喻。

此外，新加坡港口装卸货柜以高效率著称，他们在货柜的装卸时间，一般不超过10小时，可以不压港再转出去；而其一个邻国，则需5天时间。

10小时对比5天，简直是天与地的比较。

物流业的发展奠定新加坡在国际金融、海事金融、财富管理、保险等领域的全球领先地位。 

新加坡的天然战略地位，看似无可破解，实则藏有危机。 

中国有句话说：人定胜天。新加坡担心的“天定胜天”，就是位于泰国南部马来半岛北部、分隔南中国海和安达曼海的克拉地峡被开凿成全长百里的“克拉运河”，那将威胁到新加坡的优势。 

因此，当每次传出开凿消息就会触动新加坡的神经线，不过至今每回都是“狼来了”。 

不过，近年一再传出对新加坡“不是很信任”的中国将插足其中，中方虽已多次否认，但以中国的财力与工程能力，要打通这条航道不会是难事。

无论如何，在不间断的传言声中，中国反而在马来半岛布下棋局，第一是参与发展东海岸的（关丹）深水港；第二参与发展西海岸（巴生）深水港；现在走到第三步，惠借550亿令吉低息贷款，直接参与修建衔接东西岸二个深水港的“东海岸铁道”（ECRL）。

这是一条衔接铁道，不论战略或作用都非常明显，每公里叫价近1亿令吉，看来不只修建铁道而已，会否沿着铁道“附加”兴建输油/气管在内？ 

只要加强“双港”的效率，来自东西方的船只可避过新加坡航道，简直就是大马版的“克拉铁道”。

对于大马而言，这条“双港一铁”通道一旦打通，肯定会从中获得巨大经济好处；对于中国而言，则乐见其成。

中国愿意惠借巨资参与这条通道兴建，剑锋指准，不难猜测。