一个近千人乘搭高铁的活动，迎来中国京津高铁建设以来最庞大的单一代表团，马来西亚马中友好协会在中国创造了一个历史。

尤其难能可贵的是，这近千人的代表团绝大部分是友族同胞，而友族同胞在体验乘搭高铁之后的良好口碑与赞美，印证了马中友好协会的这项计划，取得了成效，成就了一个圆满。

由海鸥集团赞助的马中友好之旅于本月20日至24日访京津两地，获得中国人民对外友好协会、天津人民对外友好协会的高规格接待。

这次的创举是马中友好协会、中国驻马来西亚大使馆、中国铁路总公司等方面全力促成，涉及的单位包括两地友好协会、铁路总公司、外事办和交通单位，过程虽然繁复，但各方全力配合，妥善部署，让近千名海鸥集团旗下的直销业务精英顺利分批乘搭高铁。

“中国速度”举世惊叹

2003年，秦皇岛至沈阳的路段通车，掀开中国高铁的第一个篇章，此后13年，中国高铁的发展速度举世惊叹。

2015年底，中国高速铁路运营里程已达至1.9万公里，至2020年将实现3万公里目标，基本覆盖人口100万以上城市和连通省会城市，时速160公里以上的铁路基本覆盖高区人口50万以上城市。

13年来，中国高铁以特有的“中国速度”写下举世惊叹的建设大业，并且创造本身的6大特点。

首先，中国高铁具有先进的水平，无论在建造、装备或营运，中国总结其他国家发展高铁的经验并作进一步研发，创新了领先的技术水平。中国高铁要求非常严格，测试里数比西方国家要求更高，确保运行安全。

其二，根据国际铁路联盟总计，过去10年来，中国高铁营运保持全球最好的安全稳定水平。中国铁路网络是全球最长且最活络的陆上运输大动脉，对国家经济发展起着无可比拟和替代的功能和作用。

减少征地安置费用

其三，至2015年，中国高铁总里数达1.9万公里，超越全球总量程的60%，北京至天津这条120公里路段，是中国设计第一条速度达到350公里的高铁，于2008年8月通车。

根据中国高铁总公司资料，中国高铁造价廉宜，以同样速度、目标及性能的高铁，中国高铁的建造成本更低。

世界银行驻中国代表处2014年7月发表一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29 亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。

国际上，高铁建设成本多为每公里3亿元以上（按人民币计算）。中国高铁的特色之一是更多地使用高架桥，以京沪高铁为例，桥梁长度占了正线长度86.5%，这在世界上绝无仅有。大量的高架桥虽然比普通路基用料成本大为提高，但规避了路基沉降风险，并且最大限度地减少了土地占用和移民安置费用，总体上反而节约了建设成本。

经历严寒热带考验

此外，中国高铁兼容性强，采纳国际通用标准，在欧洲、美国、英国等皆通用，使到高铁在未来有再提升条件，不像某些国家的系统，只能是独立连线。

中国高铁屡经各种客观环境考验，无论在南方热带地区或是北方的严寒地带，中国高铁驰驱自如，说明中国高铁在各种地质或气候条件，都在成功的操作范例。

这些高速铁路包括郑西高速铁路（郑州至西安），是中国首条大面积湿陷黄土地区的高速铁路，哈大高铁（哈尔滨到大连）是北纬42度以北严寒地区的高铁；海南环岛高速铁路则是上一条亚热带潮湿地区的主的高速铁路。

这些特色，正是中国高铁走向全球的优势，时到当下，中国在全球各地都竞标并在许多国家都取得工程，也证明国际认同中国高铁技术。

中国发展高铁起步虽晚，但中国高铁的网络庞大远比西方各国的总和为多且长，一条京广（北京至广州）高铁的长度就达2298公里，列车自北京启程，无停歇的长途奔跑，证明中国高铁技术已经通过了最严峻的考验。